——卓达集团杨卓舒总裁接受山东省委机关报《大众日报》记者专访

    作为国家战略的最大受益者，卓达张家埠新港将加快建设速度，今年将投产两个3万吨、一个5万吨的码头，要用6年时间建成30万吨级大港。

记者：经过去年一年的预热，面对今年正式批复的国家战略，卓达将有何应对之策？

杨总：回顾改革开放以来，我们的一系列开放政策、特区政策，还从来没有一个到达像今天蓝色半岛这样的高度，像蓝色半岛这样非常明确的产业方向。

卓达是这个政策的最大收益者，首先受益的是我们的海港。因为发展海洋经济，海港是必需条件，是第一条件，没有这个一切无从谈起。因为谁都不能蹚着水出去，离开大型海港是办不到的。而现在胶东半岛的海港，已经建得普遍都没有腹地，烟、威、青这些海港在腹地想找出500亩都非常难，因为都完成城市化了，被城市包围了。新建的港口规模都小，目标大多只有5万吨。而我们的卓达张家埠新港的目标是建到30万吨。

    记者：现在卓达张家埠新港建到什么进度了？

    杨总：到现在引堤已经伸向大海深处4960米，将近5公里。本年度将建成两个3万吨泊位、一个5万吨泊位投入运营。批的是一个1万吨、两个5000吨的，但是离岸3000米处我们就可以造了，在大潮的时候，2500米就可以满足了。今年3个码头全部投产，正因为这样，一个化工、一个煤电两大企业急于入园，现在政府就催促希望我们填海造地，把这两个企业引进临港产业园，因为它都须依靠我们的码头。

如果没有蓝色半岛经济区，我们码头也要建到30万吨，但是要用10年时间。有了蓝色半岛经济区以后，我们要用6年时间建到30万吨。因为这个政策对海港提出了更迫切的要求，整个蓝色半岛经济区的制造业，整个经济发展、原材料的进口、产品的出口对海港提出了更加迫切的需要，所以我们加快速度。

    记者：山东省的各类会议也是一直要求港口建设、沿海建设都要快马加鞭。  

    杨总：这对于我们来说，将强有力地推动我们海港的建设。目前，疏港公路已经修完了，我们正在跟政府酝酿今年修一条疏港铁路支线，把海港跟大铁路连接起来，已经做了初步勘探，正在上报国家发改委审批。我们的目标是，两年后开始用火车，再修几公里支线，直接开到一个山里。上百节车皮运载石料，达到港口区侧倾倒卸，然后车皮接着走，然后就近短途有卡车往里运输。按照这个速度测算了一下，填海的速度可以提高5倍，那速度就快了。不填海不行，最后填海的深度到30万吨，大潮的时候能进来50万吨—60万吨，平潮的时候能进来30万吨，因为现在世界上已经开始有造50万吨的油轮和货轮了。我们需要填到19.6公里，所以现在加快填海是至关重要的。  

    记者：港口规划完成日期是什么时间？

    杨总：规划完成日期原来计划2008年动工到2018年是10年，现在我们可以提到2016年了。原来是节制着速度，因为区域产业集聚有一个时间过程，否则的话运量能力太大，将会运能过剩，而码头闲不得，现在突然加速。整个蓝色半岛提出来的第一要求是海港，接着是疏港公路和铁路，这是夯实蓝色半岛开发的基础设施。第二个就是规模宏大的临港产业园区，招商已经变得非常轻松。初始的时候，在蓝色半岛经济区没有批复之前，招商还是有一定难度的。但在2010年度，由于海港的快速挺进，加上疏港公路的打通，南海工业区入区的企业明显增多，包括韩国现代、日本三菱重工等等这些国际大企业都进来了。今年转过春节以后还有20个规模更大的大企业入园。