中国自主品牌汽车，非管理革命而不能生存---十二五4000万产能，将把自主品牌逼入绝境

在十二五期间，中国汽车厂家有统计的规模以上汽车工业企业，已经宣布的产能扩张计划达到3880万辆，加上没有统计在内的，总量超过4000万台，已经成为定局。这引起了发改委和工信部的高度关注，官方限制汽车产能呼声，也不断出现，然而，汽车工业协会却有不同的看法，认为汽车工业，从来没有出现过真正的过剩，应该继续发展下去，毕竟，在过去的20年时间，主要部位不只一次的喊狼来了，但是，没有出现一次真正产能剩。

发改委与工信部提出的产能过剩警告，并非空穴来风，根据初步分析、调研与研究，十二五期间，中国汽车需求量不太可能超过2500万辆，而中国汽车厂现有的十二五规划产能，已经达到4000万辆，这还不包括很多没有统计在内的汽车企业，和即将进入中国市场的外资品牌，如果把这些因素都考虑进去，汽车工业的产能或许更高。而目前各个汽车厂之所以提出处如此高的产能扩张计划，主要是因为，各汽车厂家本身的盈利状况都还不错，即使拿出资金，冒一点险，对整个财务状况没有什么根本性的不利影响，因为在2009年与2010年，主要汽车厂都赚取巨额利润，在此背景下，扩大产能，就成为汽车企业势在必行的选择。即使工信部不断约束和限制，也很难控制住这种扩张的冲动。而这种结果，必然是未来5到10年，汽车市场产能超过需求，将成为必然结果。

坦率的讲，无论工信部还是中国汽车工业协会争论结果如何，但有一点很清楚，中国其实没有做好十二五计划结束之年，汽车年销售达到2500万辆的准备，毕竟这个数量将给中国带来能源、交通，服务等巨大压力，但产能过剩下，更大的压力，是留给自主品牌的，在产能过剩的背景下，脆弱的中国自主品牌，将面临如何生存下去的问题。

柳州五菱与哈飞的对比，就说明了这一点。

在九五期间，柳州五菱还要到哈飞学习汽车发动机制造技术，甚至不能自己制造发动机，到2002年，柳州五菱都在哈飞后面，年销量只有14万辆，上海通用兼并柳州五菱后，柳州五菱，摇身一变，成了上汽通用五菱，正式名称是上通五菱，而在终端销售则简称为通用五菱，结果是，八年时间，就创造奇迹，上汽通用五菱2010年销售123万辆，从行业第四，到2006年起连续五年蝉联微车行业冠军，从合资之初仅18.8%的市场份额到占领半壁江山，品牌加上品质的力量，真是不服不行。

而2011年，上汽通用五菱将大规模推出宝骏中级轿车，而且打出的品牌口号是“国际品质亲民车”标准的，高举低售战略，开篇就拥有150家经销商加盟，全力推进，想想看，凭借五菱覆盖全国县级网络与良好品牌，加上既定用户，稍加推动，其结果可想而知。

半年来，合资企业推自主品牌，一直是大家争议的焦点，从上通五菱与美国通用对于中国市场与中国汽车投资的态度，就能很好说明问题。

上通五菱，积极推出自主品牌汽车，并且要以国际品质中国价格，争夺中国市场份额，上通五菱的故事，已经成功上演了，现在的戏码是宝骏品牌。以上海通用的汽车研发能力与管理能力，我估计这几乎没有什么悬念，一场大屠杀又将开始，在微型车市场中，首先倒下的是中航旗下的哈飞与昌河，现在已经划归兵器旗下的长安集团，而未来五年，宝骏以及一批合资企业推出的自主品牌，肯定又将出现一批大规模兼并与整合。而且此次是在整体产能过剩1000万辆背景下的发展，如果这种结果出现，其结果必将更加惨烈。

2004年，恰在哈飞重整前后，我担任哈飞顾问，参与哈飞拟定的2005年的战略规划，当时的哈飞董事长崔学文与我沟通，感受到了五菱的压力，五菱借助通用，必有大规模突破，所以，我们设计了一系列全新的营销思路与体系，包括品牌战略，五代营销体系，试图超越合资品牌的消费者价值。可惜的是，不久崔学文董事长因为中航整合汽车工业而提前退休，所有计划，胎死腹中，大家只能摇头叹息，转眼7年过去，一切预言都不幸成为现实，当年曾经的中国第一品牌，被长安整合，而当年绞尽脑汁谋求私利的官僚，落得竹篮打水一场空，龟缩角落，毫无权利。唯一坑苦了一线工人，连工资带奖金都陷在冰雪里。

现在，合资集团自主品牌战略，由风头正劲的上通五菱宝骏620，拉开序幕，携150家经销商，呼啸而来，不知道国内各自主品牌汽车厂家的高管，是否制订了清晰的超越式战略。但是，有一点肯定，即在合资集团自主品牌战略面前，萎缩不前，佯装不知，一味拥权自保的企业，是无法生存的。自主品牌，面临一场不革命，就被革命的残酷选择。在某种程度上，十二五将比十一五更加残酷。自主品牌只有在在战略管理，营销战略，技术创新战略，企业文化建设上，产品质量与控制，服务创新等关键职能领域，进行大革命式的创新，才能生存。遥想1993年，三星李健熙提出了一个口号，除了“太太不换，什么都要换”，并以这种精神，发起了一场品牌管理革命，中国今天的自主品牌，如果不能以这种状态展开创新，而是毫无紧张与压力感，忙于保卫自己手中，可怜的一点权力，那么，他的后果，就是五年之内，一无权利。

今年春节初九，我登上了我神往已久的孟良崮，站在陡峭的山峰上，我才深深体会粟裕将军的豪气与胆略，地处弱势，身陷重围，却有百万军中，力斩上将首级的勇气，狂战三日，围歼74师，这是何等的壮烈与勇气啊，是战，挽救了华东野战军，挽救了东北野战军，挽救了中国革命，今天中国汽车自主品牌，非有此等决心与勇气者，不足以取胜，不足以生存。

愿粟裕将军胆略，佑我自主品牌。