7月海外车市美国本土厂商翻身
7月海外车市总体上看，美日韩继续增长，而欧洲市场则持续低迷，主要与政府优惠政策有关。如日本，在政策刺激下，已连续12个月增长。而在欧洲，随着各国优惠政策相继结束，车市不断下滑，像德国已连续下滑8个月。
7月美国市场本土厂商表现是一大亮点，通用、福特、克莱斯勒均出现较大幅度增长，而以往表现稳定的丰田、本田不降反增。尤其是通用增幅在三大中居首位，表明其已开始走出破产阴影。
与去年7月相比，西欧地区今年7月的新车销量同比下跌18.5％。其中西班牙暴跌近50%，跌至15年来最低，主要是由于政府补贴激励措施结束。同样，其他结束优惠政策的国家汽车市场均陷入低迷。
JD Power认为，欧洲各国终止“以旧换新”计划带来的负面影响目前还无法消除。
环球透视(IHS Global Insight)英国首席经济学家Howard Archer表示，最近消费者信心指数的下跌或将反映至全年汽车销量的下降，“消费者一旦产生忧虑情绪，他们选择购买汽车等大件用品的可能性就降低。”
美国：本土厂商翻身
7月的最大亮点是，美国本土厂商全线增长，打了一个翻身仗，而日本厂商表现差强人意，尤甚是丰田与本田，销量不增反降，真可谓是风水轮流转。
7月美国汽车市场销量1,050,180辆，同比增长5%，是1月来增幅最小的月份。7月销量折算成全年为1155万辆，是今年第三高。
1-7月，美国市场销量6,665,180辆，同比增长15%。
在美国本土厂商中，通用表现最出色，销售199,602辆，同比增长6%。尽管经济恢复缓慢，但通用坚持全年1130-1180万辆的销量预测。
福特销售170,208辆，同比增长3%，是去年11月以来增幅最低的月份。值得一提的是，福特销售了50449辆F系列皮卡，是2008年3月以来首次超过5万辆。
克莱斯勒销量93,313辆，增长5%。
在日本厂商中，丰田与本田表现不佳，销量出现下滑。其中丰田销量169,224辆，同比下滑3%，本田销量112,437辆，同比下滑2%。
尽管丰田销售的降幅符合此前预期，但显然仍未摆脱召回事件的困境，最近又因转向问题而再次召回40万辆汽车。本田下滑的原因是雅阁与思域双双出现两位数下滑。8月初，本田北美宣布召回包括雅阁、思域等车型共42万多辆，这一事件估计会对本田下半年销量产生影响。
日产增长15%，主要原因是推出了超过以往的促销力度。
现代起亚增长20%，大众增长17%，斯巴鲁增长10%。
对于市场未来趋势，通用首席经济师泰德·徐(Ted Chu)表示：“如果就业继续缓慢改善，同时汽油价格保持低于每加仑3美元，汽车销量就会慢慢回升。
而福特销售分析主管乔治·皮伯斯(George Pipas)表示，目前汽车销售主要是以旧换新，这种需求尚不能满足汽车行业回归到经济衰退前的水平。他认为下半年销售将仍有温和改善，但不会太过显著。
2010年7月美国市场厂商销量（辆）
|
厂商 |
7/2010 |
7/2009 |
同比 |
1-7/2010 |
1-7/2009 |
同比 |
|
宝马* |
23,416 |
21,280 |
10% |
145,157 |
135,890 |
7% |
|
克莱斯勒 |
93,313 |
88,900 |
5% |
620,532 |
560,097 |
11% |
|
奔驰** |
18,619 |
17,661 |
5% |
129,001 |
111,400 |
16% |
|
福特*** |
170,208 |
164,795 |
3% |
1,151,560 |
938,037 |
23% |
|
通用**** |
199,602 |
188,156 |
6% |
1,277,203 |
1,135,674 |
13% |
|
本田+ |
112,437 |
114,690 |
-2% |
706,346 |
645,468 |
9% |
|
现代++ |
89,525 |
74,898 |
20% |
515,376 |
426,988 |
21% |
|
五十铃 |
- |
- |
-% |
- |
165 |
-100% |
|
捷豹路虎 |
3,808 |
2,607 |
46% |
24,623 |
20,793 |
18% |
|
玛莎拉蒂 |
156 |
98 |
59% |
1,068 |
691 |
55% |
|
马自达 |
20,732 |
19,032 |
9% |
136,451 |
119,413 |
14% |
|
三菱 |
5,648 |
4,847 |
17% |
32,138 |
31,314 |
3% |
|
日产+++ |
82,337 |
71,847 |
15% |
522,669 |
419,591 |
25% |
|
保时捷 |
2,703 |
1,544 |
75% |
13,687 |
11,203 |
22% |
|
萨博世爵# |
470 |
- |
-% |
1,208 |
- |
-% |
|
斯巴鲁 |
23,983 |
21,839 |
10% |
149,943 |
115,145 |
30% |
|
铃木 |
1,952 |
3,508 |
-44% |
13,501 |
25,916 |
-48% |
|
丰田## |
169,224 |
174,871 |
-3% |
1,015,766 |
945,318 |
8% |
|
大众### |
31,753 |
27,103 |
17% |
206,893 |
162,613 |
27% |
|
其他（估计） |
294 |
306 |
-4% |
2,058 |
2,142 |
-4% |
|
总计 |
1,050,180 |
997,982 |
5% |
6,665,180 |
5,807,858 |
15% |
来源: 美国汽车新闻
注: 其他包括阿斯顿马丁、法拉利、兰博基尼和莲花；
*包括 Mini和劳斯莱斯
**包括迈巴赫、奔驰及Smart
***包括沃尔沃Volvo
****从2010年2月起包括萨博Saab
+包括本田和讴歌 Acura
++包括现代和起亚
+++包括日产和英菲尼迪Infiniti
#萨博销量截至到2010年2月23日
##包括丰田、雷克萨斯Lexus 和Scion
###包括大众、奥迪和宾利
巴西：促销拉动增长
巴西全国经销商协会公布，受益于打折促销措施，7月巴西汽车销量达285,299辆。
其中，菲亚特销量为70,109辆，位居第一；大众居第二，销量60,206辆；通用销量54,682辆；福特销量28,677辆。
前7个月，巴西汽车销量167万辆，同比增长6.8%。一季度，巴西汽车销量同比上涨了7%。4月和5月，巴西汽车出现滞销。最近两个月来，巴西汽车销量开始回升。
欧洲：连续三个月下滑
7月，欧洲市场表现不尽如人意，西欧新车销量同比下跌18.5％。主要汽车市场均出现较大幅度下滑，其中欧洲最大汽车市场德国连续8个月下滑，7月跌幅高达到30.1％。此外，意大利7月销量跌幅达到26.4％，西班牙和法国的汽车销量分别下跌24.1％和12.9％，惟有荷兰出现15.2%的上升。
JD Power认为，各国终止“以旧换新”计划带来的负面影响未能得到有效的抵消。
值得说明的是，7月欧洲各国具体数据将要到8月才一并公布，所以在此数据缺失，敬请读者见谅。
德国：连续8个月下跌
德国汽车工业协会数据显示， 7月，德国本土汽车注册量同比下降30%左右，与6月相比，下降18%。主要是由于德国政府取消以旧换新汽车补贴政策。不过，德国汽车出口增长6%，德国生产的汽车中有75%被销往国外市场。
法国：补贴拉升小排量车销量
法国汽车制造商委员会(CCFA)公布，7月份法国新车注册从去年的194,855辆降至169,804辆。
CCFA发言人表示：“法国销量正在加速下滑，但是和其他已经取消购车补贴政策的国家相比，法国实现了软着陆。” 如德国汽车销量今年已经下降超30%，而在过去7个月法国汽车销量实际上升2.8%。
法国以旧换新补贴金额7月1日起从700欧元降至500欧元。CCFA认为，尚未终止的补贴政策将继续刺激小排量汽车的销售。7月份，在法国销量排名前10的车型中，8款为紧凑型车，如雷诺梅甘娜和标致207。
意大利：连续4个月下跌
意大利商务部数据显示，7月，意大利新车销量152,752辆，同比下跌25.97%，原因是意大利政府取消了以旧换新汽车补贴政策。其中，7月菲亚特意大利新车销量44,433辆，同比下跌35.8%。
业内人士认为，由于潜在的消费需求不断增长，以旧换新政策退出初期的影响不太明显。所以今年第二季度，欧洲各车企取得了不错的业绩。不过，随着欧洲各政府相继实施财政紧缩政策，不少车企认为今年下半年的前景不甚乐观。
西班牙：突然爆跌
西班牙汽车制造商协会ANFAC公布，由于政府补贴激励措施结束，以及增值税于7月1日开始提高，西班牙7月新车销售较去年同期下跌了近50%，跌至15年来最低。
ANFAC表示，在政府激励措施引发的上半年强劲销售之后，下半年汽车销量将下降约30%。
英国：好日子结束
英国汽车制造和经销商协会（SMMT）公布，英国7月新车登记136446辆，同比下跌13.2%，终止了此前连续12个月的增长势头。主要原因是英国政府实施的汽车以旧换新政策已经结束，同时国内经济形势仍显脆弱。
不过，1-7月新车销量仍然增长达15%。
SMMT表示，由于多种因素的不确定性， 2010年全年的汽车业前景仍然很难预测。不过，从今年上半年要好于预期的销售情况来看，英国今年全年汽车销量仍有望超过去年，将超过200万辆。
自去年5月推出汽车“报废计划”(Scrappage Scheme)后，英国去年汽车销量近200万辆，据分析该计划提升至少33万辆的销量，但该计划已于今年3月结束。
日本：连续12个月增长
日本汽车经销商协会公布，7月日本汽车（包括轿车、卡车、巴士，不包括微型车）销量333,403辆，同比上升15%，实现连续第12个月增长。
其中，日本最大的汽车制造商丰田汽车（不包括雷克萨斯）7月日本国内销量161,444辆，同比上升19%；日产汽车销量50,719辆，同比上升2.3%，一举超越本田名列第二；本田汽车销量50,448辆，同比上升15%。
日本政府于去年8月推出节能环保车补贴政策以后，日本汽车市场开始呈增长趋势。据统计，该补贴政策在2009年共刺激了60万辆汽车销量，并还将于今年再刺激另外90万辆汽车销量。
韩国：出口增长强劲
受益于出口销量增长强劲，7月，韩国五大汽车制造商总销量同比上涨25.3%，从去年的453,632辆上涨至568,344辆。
7月，现代起亚汽车单月全球销量为472，463辆，与去年同比上涨21.3%。
其中现代汽车全球销量293,460辆，与去年同期相比上升11.8%，但环比下降了6.4%，成为自今年2月份以来的最低单月销量水平。
而与现代不同的是，现代下属公司起亚汽车7月全球销量达179,003辆，同比增长41%，刷新了单月历史最高销量纪录。
印度：小型车受青睐
得益于逐渐上涨的可支配收入、低息贷款以及市场对新发布车型需求的提升，7月印度汽车销量上涨。7月，印度汽车销量158,764辆，同比增长了38%，创下印度史上单月汽车销量最高纪录。
印度汽车制造商协会负责人表示，印度整体经济增长一定程度刺激了消费信心，在接下来几个月内车市仍将保持增长趋势。
从品牌来看，玛鲁蒂铃木7月销量90114辆，上涨33%；现代销量28811辆，同比增长24%；塔塔销量27864辆，同比增长62%。
值得关注的是Nano销量达9000辆。Nano销量的提升引发了业界对印度小型车市场的关注。调查显示，印度市场小型汽车需求达到160万辆。目前包括菲亚特、通用、塔塔、本田和宝马在内的多家车企纷纷计划在印度推出小型汽车或混合动力汽车。
俄罗斯：小型车受青睐
欧洲汽车制造协会数据显示，7月，俄罗斯市场乘用车和轻型商用车销量173,171辆，与去年同期117,264辆相比上升了48%，但是与上个月174,838辆相比有所下跌。
前7月，俄罗斯乘用车和轻型商用车销量963,688辆，与去年同期884,477辆相比上升了9%。
其中，伏尔加汽车(AvtoVAZ) 销量51,825辆，同比增长50%，稳居第一；通用汽车和大众汽车分别以12,525辆和12,399辆的销量成绩位居第二和第三。
7月，雷诺Logan和福特福克斯成为俄罗斯市场上最畅销的非俄罗斯车企品牌车型。