7月15日，一汽大众生产的CC轿跑车在上海高调上市，给刚刚点燃的轿跑市场填了一把火。另有观点认为，CC是轿跑市场的摘桃者。
在CC上市之前，轿跑车市场已经有上汽的MG6和马自达睿翼轿跑先后布局，且二者取得了不俗的销售业绩。今年上半年马自达睿翼销量达到18036辆（含非轿跑产品），月平均销售3000余辆；MG6上半年销售10650辆，月平均销售1775辆，占MG品牌总销量的62.4%。睿翼轿跑和MG6的目标市场非常明确，就是要满足对运动性轿车的个性化需求，这两款车的销量足以证明，这个细分市场已经走向了成熟。虽然，CC的投产准备始于三年前，但此时上市难以不让人联想到摘桃者的形象。
CC也确实具有摘桃的实力，首先CC、睿翼和MG6的轴距在2.705~2.725米之间，价格覆盖11.48万~29.98万元，CC填补了这一细分市场中高端产品的真空，为消费者在同一级别车中提供了丰富的选择。其次，CC以现代化高科技配置彰技术领先。CC配备的2.0T发动机以147千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩技压群芳，更以6速双离合器变速器处于领先地位；作为唯一装备ACC自适应巡航的国产车型，CC还配备了预碰撞安全系统、智能泊车辅助系统、后视影像系统，更配备了车道保持系统，依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。第三，CC是迈腾的同平台产品，因此拥有更加完备的销售和服务系统，在配件和维修方面优势明显。
而从价格角度看，三款车分属不同的价格层面，相互之间很少冲突。且三款车在同价格层面的轿车市场上均有各自的竞争优势，CC扮演了一个轿跑领军者的形象。
就整体而言，三款车均为各自平台上分出的运动型车，充分显示出平台战略在适应市场方面优异的表现。其中的MG6价格最低，它以出色的机械性能赢得喜好运动感的消费者的青睐；CC则在个电子化、信息化方面走得更远一些，更强调在电子化支持下的运动型、操控性；而睿翼轿跑则居二者之间，且是唯一的亚洲车型。从平台的角度看，如果CC在销量方面同样有较好的表现，那么一定还会有新的竞争者进入，并在价格上重叠、在细节方面差异化方面展开竞争。今天，CC摘取了轿跑细分市场上顶端的桃子，未来可能有人从不同角度分食CC及其他轿跑车的市场。今天的摘桃者可能明天被摘桃，CC在上市成功的同时，守城的任务同时纳入日程。
在CC上市之前，轿跑车市场已经有上汽的MG6和马自达睿翼轿跑先后布局，且二者取得了不俗的销售业绩。今年上半年马自达睿翼销量达到18036辆（含非轿跑产品），月平均销售3000余辆；MG6上半年销售10650辆，月平均销售1775辆，占MG品牌总销量的62.4%。睿翼轿跑和MG6的目标市场非常明确，就是要满足对运动性轿车的个性化需求，这两款车的销量足以证明，这个细分市场已经走向了成熟。虽然，CC的投产准备始于三年前，但此时上市难以不让人联想到摘桃者的形象。
CC也确实具有摘桃的实力，首先CC、睿翼和MG6的轴距在2.705~2.725米之间，价格覆盖11.48万~29.98万元，CC填补了这一细分市场中高端产品的真空，为消费者在同一级别车中提供了丰富的选择。其次，CC以现代化高科技配置彰技术领先。CC配备的2.0T发动机以147千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩技压群芳，更以6速双离合器变速器处于领先地位；作为唯一装备ACC自适应巡航的国产车型，CC还配备了预碰撞安全系统、智能泊车辅助系统、后视影像系统，更配备了车道保持系统，依靠数字摄像机记录车道标记，根据偏移量自动调整，通过行车电脑进行状态显示，主动提醒驾驶者做出修正。第三，CC是迈腾的同平台产品，因此拥有更加完备的销售和服务系统，在配件和维修方面优势明显。
而从价格角度看，三款车分属不同的价格层面，相互之间很少冲突。且三款车在同价格层面的轿车市场上均有各自的竞争优势，CC扮演了一个轿跑领军者的形象。
就整体而言，三款车均为各自平台上分出的运动型车，充分显示出平台战略在适应市场方面优异的表现。其中的MG6价格最低，它以出色的机械性能赢得喜好运动感的消费者的青睐；CC则在个电子化、信息化方面走得更远一些，更强调在电子化支持下的运动型、操控性；而睿翼轿跑则居二者之间，且是唯一的亚洲车型。从平台的角度看，如果CC在销量方面同样有较好的表现，那么一定还会有新的竞争者进入，并在价格上重叠、在细节方面差异化方面展开竞争。今天，CC摘取了轿跑细分市场上顶端的桃子，未来可能有人从不同角度分食CC及其他轿跑车的市场。今天的摘桃者可能明天被摘桃，CC在上市成功的同时，守城的任务同时纳入日程。