（此文近期发表于《财经》杂志。）   

密度的意义

陆铭*

近几十年以来，发达国家的城市规划界一个重大的思想转变就是，认识到了人口密度对于城市发展的意义。无独有偶，城市经济学已经被空间经济学改写，其核心概念就是与人口密度相关的集聚和规模效应。国内学界和实践界还对这些新的认识反应迟缓。事实上，当人们普遍担心城市病的时候，经济学家的实证研究却发现，中国的城市总体上人口规模偏小。

从最为直接的直觉来说，一个城市人在一周时间里工作五天，这五天里首先要求的是便利。即使周末两天休息，大多数人一出门，首先需要打交道的是人，而不是鸟和树，否则不如直接住在山里。就这样一个简单的常识，常常被城市规划师们忘记。人们往往梦想着像骑马一样开车，在城市里过田园牧歌式的生活。其实，即使在汽车时代，人们一天中的大多数时间不是在开车，而是需要下楼就能吃饭，过街就能办事的便利。特别是当城市轨道交通和公共汽车网络密集到一定程度的时候，人们终于明白，私家车可以被替代，而街道太宽，密度下降，便利再无处可寻。低密度的城市中看不中用，相反，只有达到了一定的密度，才不至于曾有老外写文章抱怨，住在浦东陆家嘴的酒店里，到最近的报摊买份报纸，还打了辆出租车。

密度的意义不仅在于方便生活，在现代经济中，密度的意义在于能够促进人与人的互动，而社会互动是知识和信息得以产生和传播的重要渠道。现代人类技术的发展虽然已经创造了网络，但仍然无法取代面对面的交流，眼神和姿态所传递的信息不能被语言和文字所取代。当代经济学研究已经有不少证据告诉我们，城市（特别是大城市）里的社会互动是提升劳动生产率的重要机制。当经济逐步进入发达状态后，服务业的比重越来越高。现代服务业里大量是知识、信息和技术密集型的行业，这些服务业的劳动生产率的提升离不开人口密度，这也是为什么大量顶尖的大学教授、艺术家、设计师、医生等等都生活在大城市的原因。

消费型的服务业同样离不开人口密度，道理更简单，大量服务业必须通过面对面的方式完成，这又回到我们之前说过的话，人口密度能够提升消费型服务业的便利性。人口密度高了，便利程度提高，人对于服务的需求也会提升，人气旺，生意就好做。我以前曾经撰文说过，我真担心中国的城市用规划的方式搞低密度。事实上，这种低密度的趋势已经出现，特别是在各个城市的新区。我担心，这些城市新区会因为缺乏密度而难以发展起服务业，到了晚上，黑灯瞎火，住在新区的人们，他们的家最后变成了一张睡觉的床。如果大量的服务业集中在市中心，那么，服务的消费和服务业的就业岗位也集中在市中心，结果是，人们上班和消费都要往市中心赶，市中心和新区之间的交通状况随之恶化。

可能有人会说，密度高了，也会有很多问题产生，比如拥挤，比如犯罪变得容易。如果这些问题真是高密度带来的，那很简单，不喜欢高密度的人会选择搬离。人一走，密度就降低了。相比移动道路和建筑，人的搬迁成本并不高。就是这样一个朴素的道理决定了，宁愿通过人的移动来达到城市的最佳密度，也不要简单粗暴地用宽大的道路和广场把城市生活支解开。人气一旦散了，再聚起来就难了。这也是全球范围内城市（特别是大城市）的人口总量仍然在上升的道理，所谓的“逆城市化”只是个曾经的并且局部出现的传说。