文/罗裕
不管是自主品牌还是合资品牌，新车“开门红”都是他们所期盼的最佳开场，也是一辆汽车能否接受市场考验，销量可否走强的重要分水岭，所以当车企要推出一款新车，无疑是不惜血本的大肆宣传，以期到达“开门红”之势。但即便是雷同的宣传，最终取得的效果也会千差万别，车市总有让你摸不着门道的时候。
一汽大众的高尔夫、迈腾，没人不说他们是好车，但却都属于慢半拍，不温不火了很多年，要不改款重新上市，要不慢慢磨出个几千辆销量。有人忧也有人喜，成功案例也不在少数，比如比亚迪，从F3、F6到F0，他总能给市场点颜色看看。近日，笔者又听说比亚迪L3在加价提车——据说是产能尚有不足，近期也的确没有看到L3热销的宣传，但从另一个层面也说明，L3轿跑的品质不错，毕竟有人买才敢提价。而且在刚公布的2010年车市总评榜中，L3轿跑分别获得成都、深圳、山东、辽宁以及江西最受欢迎新车大奖更印证了这款轿跑的实力。
笔者远观，作为比亚迪向合资品牌向中高端腹地发起攻势的战略车型，除了与F0、F3相同，都担负着比亚迪冲量任务，更肩挑塑造比亚迪高品质形象的重任，所以对这款车，比亚迪应该倾注了更多感情和精力来打造她。但相比合资品牌大手笔、花样众多的营销手段，比亚迪在营销方面投入是相对薄弱的，但即便如此，L3依旧受到关注，F3、F0更一直火到现在，令众多合资厂商捶胸顿足，“开门红”就这般被比亚迪玩得四两拨千斤，来得轻而易举。
说实在话，自主品牌能获得大众口碑的最大归因还是产品品质的提升和技术实力的进步，L3轿跑也不例外。据说为了追求卓越品质，L3冲压线特别采用了西班牙法格尔全数控技术，同时比亚迪与德国杜尔公司联合为L3设计了全球先进、国内一流的涂装生产线。而L3的焊接线则是由日本工程师监督打造。这些足见比亚迪品牌提升的决心了。
另外，高性价比也是L3轿跑的一大优势，1.8L CVT+运动模式在同价位车中真不好找，更何况还有keyless无钥匙进入系统、电动可折叠后视镜、迎宾灯、驻车可视系统、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响控制系统、移动数字电视等很多在B级车上才看得到的配置。与合资品牌对高配的斤斤计较相比，比亚迪够大方了。
今年10月的市场销量一出更加深了自主品牌在消费者心中的认知度，近4成的市场占有率是自主品牌给合资品牌的一次下马威。而全球最高的市场增长率也逼迫着合资品牌越来越降低身段与自主品牌一决高下。
不出意外，还处于成长期的中国车市明年也还将是平稳增长。车市多娇还在于越来越出彩的车型。纵观车市，笔者颇为看好L3轿跑，笔者认为，如果产能跟上，极有可能是下一个F3；换了发动机的科鲁兹1.4TSI如果明年上市也会为通用中国市场再燃一把火；一汽大众CC上市赚足眼球，明年很有可能大放光彩。梅塞德赛奔驰A160虽然是史上最便宜的奔驰车，但将近24万的车型却没有倒车雷达这一基本配置，对看重性价比的中国购车族来说，诱惑力还小了一些。当然这些预测仅是笔者一方愚见，我们还是一起拭目以待明年中国车市具体的表现吧。
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