“一手交钱、一手交货”，这被不少消费者认为是颠簸不破的交易原则。然而，这个原则在目前的成都车市却似乎不太适用。对此，近来打算购车的消费者廖先生有着切身的感受。在路虎经销商惠通路华，他被告知心仪已久的路虎发现4等待提车时间长达半年！而转到成都保时捷中心，销售顾问甚至委婉的拒绝了他先付定金的要求，“整个2010年的保时捷新卡宴配额已经全部用完，眼下还有近百名车主已经下定正在等待，部分车型已经排到明年下半年！”

实际上，如此紧俏的现车情况并不仅仅出现在高端豪车市场。眼下，上海通用成都别克4家经销商的总经理们正为英朗GT的货源发愁。在今年7月上市后，有着出色动力与时尚外形的英朗GT迅速受到成都消费者认同，大量订单迅速汇集到别克4S店。然而，英朗GT在上市之初的上海通用厂家的排产计划并不充分，供应与市场需求形成的矛盾让不少消费者都面临数月的等待现车时间。现车紧张并不仅仅出现在英朗GT这款车上，上周记者走访了成都多家4S店，发现包括大众CC、奥迪Q5、高尔夫6等多款车型都出现了不同程度的现车紧俏情况。

现车紧张 产能与订单矛盾

“我承认，我们对于英朗GT在上市后受到的欢迎程度准备得不是很充分。”上周在记者成都商报记者采访时，上海通用别克市场营销部部长施弘表示，考虑到英朗GT处于中级家轿的高端市场，消费者对这个细分市场车型的接受会有一个阶段，因此在制定英朗GT这款车的排产计划时较为保守。然而，这个保守的产能立刻与眼下英朗GT的大批订单形成了鲜明的矛盾，这是目前英朗GT车紧张的主要原因。的确，记者从成都申蓉、吉翔、港宏以及建国等多家别克4S店获悉，英朗GT的部分车型等待提车时间最短也要两个月时间。成都的情况尚且如此，包括绵阳、德阳以及宜宾等二级城市的现车情况则更为紧张。
“英朗GT处于中级家轿车的高端市场，从它现在的表现来看这个细分市场的启动时间比我们预想的已经提前了。”上海通用公关部负责人表示，英朗GT属于国内中级车的高端市场，其无论动力、配置还是安全等指标都超出同级别的对手，接近甚至达到了中高级车的标准。然而，这样的高性能表现背后英朗GT也有着不菲的定价，其部分车型价格甚至已经超过了包括马自达6、蒙迪欧·致胜等中高级车。但是，即使在这种情况下英朗GT依然赢得了市场与消费者的关注，而且更令施弘意外的是，英朗的订单并没有集中在售价较低的1.6自然吸气发动机进取版或1.8升时尚版上。装备强悍引擎1.6T发动机，并且匹配了安吉星导航系统的时尚运动版和新锐运动版反而大受消费者欢迎，数据显示有超过6成的英朗GT订单都集中在这两款车上。这些在过去非常罕见的情形的确让上海通用有些猝不及防。

现车紧张 凸显车市个性新趋势

在以往，国内的中级车市场更多以经济、实用为主，以凯越、伊兰特和卡罗拉为代表。但近年来随着福克斯、轩逸、思域以及科鲁兹等一批时尚、运动车型的加入，中级家轿市场开始出现个性、多元化的消费趋势。“这样的趋势从去年开始尤为明显，尤其是以高尔夫6和英朗上市后为代表。”资深汽车分析师贾新光表示，即使是一款家用轿车，消费者依然希望它能够体现车主的个性，希望它能够有强悍的动力、不错的操控性以及较好的安全性，“不少汽车生产企业已经预判到了消费者的这种‘贪婪’的需求，越来越多的车型都开始迎合成都车市的新趋势。
除了英朗GT，来自一汽大众的高尔夫6也有着代表。装备了大众TSI引擎与DSG双离合变速器的招牌技术，高尔夫6刚上市时在国内中级家轿市场的确显得有些“鹤立鸡群”。大众的这种技术导入型市场策略在开始之初并不被外界所看好，一位车界人士当时就担心，技术的东西很难用直观的方式传递给消费者，更何况而且类似涡轮增压技术有一定的风险性。在此前除了一汽大众执着的坚持涡轮增压技术，大多数日系汽车品牌都不愿轻易尝试这类技术，就是担心其稳定性。在过去数年，一汽大众的坚持显得有些曲高和寡；然而在车市新消费趋势的背景下，一汽大众的坚持开始受到市场回报。高尔夫6从上市到现在至今依然处于供不应求的局面，而同样装备涡轮增压引擎的英朗GT也受到了市场热捧。据悉，明年还将有更多带T的车型进入车市，在油价上涨、环保节能成为主题的现在，小排量、高功率似乎已经成为车市的新重点。