在汽车媒体圈混了十多年，笔者却一直为几个问题所纠结和困扰：为什么继自主品牌汽车后，又出来一个华系车的概念？自主品牌汽车和华系车是个什么关系？比如，东风风神宣称是华系车的代表，而东风与裕隆合资后的产品“纳智捷”则将自己定位为华系车的典范。还有一些自主品牌，为何对外忌讳宣称自己是自主品牌呢？等等。
　　直到近日，通过与东风乘用车公司副总经理李春荣一席谈，才对这几个问题茅塞顿开，恍然大悟。
　　
　　阶段论
　　一直以来，汽车界就对如何界定自主品牌有着很大的分歧。比较权威的说法是，自主品牌是对品牌所有、品牌发展、品牌历史和品牌核心价值的综合概括：它是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。
　　可以这样说，李春荣是中国汽车界提出自主品牌阶段论的第一人，绝对的原创。
　　谈到自主品牌和华系车的关系，李春荣可谓语出惊人：华系车是自主品牌的高级阶段，自主品牌是华系车的初级阶段。
　　接着，李春荣对其“李氏阶段论”又进一步加以诠释：当今世界汽车产业格局，就像战国时代的七雄争霸。消费者比较熟悉的汽车流派有六个：德系、美系、日系、法系、意系、韩系。我认为还会崛起另外一个：华系。流派各有性格，比如德系车技术领先、日系车精致节能。我认为华系车应具备三大内涵：进取的精神、集成创新的高品质、市场的信赖。目前业内提的最多的是“自主品牌”，我认为“华系车”是“自主品牌”的高级阶段。
　　李春荣表示，当前的国内汽车产业已在“4M1E”五方面发生了深刻变化，即人（Man）、设备（Machine）、材料（Material）、方法（Method）、环境（Environment）。“华系车”概念本身在概念内涵、范畴界定等方面趋于成熟。从中国经济和汽车产业高速发展的现实来看，“华系车”阵营已逐渐成形，只是还没得到普遍认同。我相信华系车很快会被认可。
　　
　　必胜论
　　除了华系车与自主品牌的阶段论之外，李春荣又向笔者抛出了另外一个观点：“必胜论”。
　　李春荣当时也许并没有想到，“华系车”这个概念不仅得到了很多人的赞许，而且在整个2009年，“华系车”的表现可以用“出彩”来形容：一方面，“三大”的自主车型奔腾B50、荣威550和风神S30得到了消费者的认同，销量逐步攀升，在中级车市场与合资品牌直接厮杀，而且价格保持稳定；另一方面，以奇瑞、吉利为代表的自主车企顺利实现转型，向高端发力，吉利还成功收购沃尔沃。
　　在其他自主品牌企业中，比亚迪2009年完成销量44.84万辆，2010年的目标为80万辆，增幅高达80％；奇瑞去年完成销量50万辆，今年的目标为90万辆，增幅也高达70％；华晨今年的目标为50万辆，增幅为43.7％。对此，李春荣表示：“相比销量，我们更看重品牌美誉度和长远的发展。”
　　“我把2009年定义为开局之年，2010年则是突破之年。”李春荣表示，东风风神品牌2010年的销量目标为6万辆，其中S30的目标为4．8万辆，H30的目标为1．2万辆。“虽然H30的价格也是7．58万~9.98万元，和S30如出一辙，但你们仔细比较就会发现，H30在S30的基础上进行了7项价值高达4000元的升级改进，包括标配16英寸轮毂、全系倒车雷达等，这些实实在在的好处，都体现了我们对消费者的认真负责。可以说，东风风神卖的不是一款车，而是要经营好一个品牌。”
　　“随着华系车市场份额越来越大，华系车一定会成为世界汽车舞台上的主导力量之一，换句话说就是：华系车必胜。”
　　李春荣这样向笔者畅想了东风风神和华系车的未来。他说，我们已经制订了“5510工程”的发展战略。在“5510工程”中，我们对品牌发展设定了这样的目标：第一步，用5年时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步，用5年时间打造中国一流汽车品牌；第三步，再用10年时间打造国际主流品牌，使“华系车”立于世界强势品牌之林。
　　
　　有道是，听君一席话，胜读十年书。李春荣被业界称为中国汽车营销界的少壮派。曾经统帅东风悦达起亚营销的李春荣，通过三大销售战役，使东风悦达起亚千里马席卷全国。2005年去美国麻省理工学院深造工商管理，2007年回国后旋即加入东风乘用车公司，目前执掌该公司销售帅印。去年上市的东风风神S30和H30，目前最重要的是提升品牌。而通过“征服五大洲之旅”的品牌展示活动，这一目标正在一步一步变成现实。

　　听了李春荣的一席谈，笔者除了幡然醒悟外，还增添了对中国自主品牌汽车发展的自信心。是啊，我们还有什么理由不去支持和关注自主品牌和华系车的发展呢？