在这个“前所未有的变革时代”，日产在中国也要走到前面
戈恩先生笑眯眯地从PIVO2概念车上下来时被台下 “疯狂”的中国媒体热情感动了。“在其他地方，底特律、巴黎、东京都不会看到媒体日就有这么多人来，我看到这里蕴藏着巨大的能量。”蕴藏着能量的还有PIVO2，这是一辆纯电动概念车，动力来自紧凑的锂离子电池，车轮上装备了3D碟式马达。驾驶台上那个貌似“长江7号”的辅助驾驶机器人能够识别驾驶者表情，甚至可以与驾驶者对话，实现人性化的人机交流。
戈恩这位在2001年被日本父亲日协会评为“年度最佳父亲”，2005年和2006年登上MotorTrend全球汽车权力榜首位的管理大师正面临着巨大挑战，“雷诺2009承诺”很快就要见分晓了，在公认最具潜力的中国市场，日产并不比两个老对手丰田和本田占多大优势。为此，戈恩除亲自莅临北京车展，还带了几件实实在在的礼物，听听他对此是怎么说的。
“天籁是我们的一个领导车型，这款车不是一个世界产品，而是专属于中国的产品，从功能上来讲是根据中国人的品位设计的。同时，在设计的各项细节上都有中国团队的参与，我们的意图就是要中国的消费者满意。我们感到这是一款非常好的车，我们把所有好的技术、好的材料和所有我们优秀的品位都奉献给了中国消费者，这和竞争对手相比是有所差异的。我们的竞争对手带来的产品是在全世界销售的，我们也有这样的产品。但是我们知道对于中国市场来说我们需要的是专门为中国人设计的车，所以我们尽力让这款车具有中国风格，这样做我们认为对日产是有好处的，当然最终还是由消费者决定。”
能不重视吗？天籁全球市场销量的一半左右是在中国，同时，作为东风日产的产品旗舰，其表现对整个东风日产产品系列的市场形象都会起到示范作用。且不论这款“专属于中国的产品”在竞争激烈的中高级车市场能掀起多大风浪，仅凭这种针对中国国情开发的意识就足以表达日产准备在这块市场放手一搏的决心和精明。
相比之下，戈恩的另一件礼物也令人期待：“关于雷诺和东风的合作，我们的讨论还在继续，但是有两点是已经确定的：雷诺会来到中国市场，第二就是雷诺到中国市场要和东风合作，这也是确定的，我们不会选择其他的合作伙伴。”戈恩先生当然也详细阐述了其中缘由：“尽快进入中国不是一个问题，关键是要选择恰当的产品、恰当的技术，这才是最关键的，进入中国这件事已经不想讨论了，因为中国即使不会成为最大的汽车市场，至少也会是最大的汽车市场之一，这是一方面。第二方面我想说的是大家都知道雷诺和日产都致力于推进电动车，希望能够在2012年之前在全球推动电动车。我们毫不怀疑中国将是一个巨大的电动车市场，会有巨大的对零排放产品的需求。我们知道中国市场很大，对技术的需求会有很大增长，我们一开始就强调了关键不是说发展多快，关紧是发展多好，把什么样的产品和技术提供给中国消费者。”
雷诺在本次车展上拿出了全新一代拉古那进行亚洲首发，雷诺在欧洲的目标是确保这款车型在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位。他在欧洲的竞争对手包括奥迪A4、欧宝威达、本田雅阁、雪铁龙C5、福特新蒙迪欧等车型。同时，雷诺在巴西生产的Sandero是一款主要针对当地市场开发的经济型车。如果雷诺进入中国，引入何种车型（轻型商用车也是一种选择）或者产品模式非常值得关注。
“日产是一家全球企业，我们在各个市场都有自己的产品，有各个类型的产品，有小型车、中型车、有高档车，像英菲尼迪，还有商务车和跑车。很多人都说日产在中国的规模不大，因为他们只看乘用车。在乘用车方面日产在日系厂商中只占第三位，4.9-5%的份额，这是乘用车去年的数据，确实是这样的。但如果再加上轻型商用车，我们在中国就是第二位了，乘用车、轻型商用车以及商用车全加起来我们就是中国的第一位。我们在各个市场都在竞争，我们和东风一起来竞争。如果只看乘用车我们是第三，对此我们也不太满意，我们也会推出更多的乘用车。但是大家要记住，在日本的汽车产品制造商当中，日产其实是规模最大的，因为我们要把所有的产品加起来算。”
东风汽车事业的重要部分是商用车的生产和销售，日产在这一领域同样声誉卓著。这次北京车展带来的NV200概念车展示了日产对未来商用车发展方向的理解，其中的清洁柴油发动机当然是必不可少的。同样，雷诺在轻型商用车市场一向有很好的表现，与东风的合作应该也有很大的发展空间。
当年戈恩挽救日产靠的是降低成本和不断推出新产品。3年内降低采购成本20%；关闭村山、京都、久里滨等工厂；全球范围裁员21000人等强硬措施是“180计划”成功的基础，一系列新产品的推出则是成功的关键。在雷诺，戈恩也是这么干的。在中国，东风日产正在依靠不断壮大的产品线向对手发起挑战，骊威劲锐版和逍客等新车型的陆续推出正把产品的疆界越拓越宽，并在着力打造日产在中国的特殊品牌形象。对于树立品牌形象，戈恩先生有他的理解。
“350Z推出的时候是我们市场的复兴期，这款车在美国、日本、欧洲都受到巨大欢迎。现在我们又推出了Z的兄弟G-TR，这是日本惟一的超级车。这对于我们的品牌非常重要。这样的车很能吸引车迷，通过车迷我们的品牌也能够普及给大众，这是一个很好的方式来系统化的推动品牌形象。”
“美国的市场确实是在下滑，其实过去三年以来，都是在下滑的。一开始是1700万台，然后是1600万台，今年是1500万台，这已是连续三年下滑。尽管日产在世界上两个最大的市场（美国和日本）都在下滑，但是日产仍然能够以高于8.5%的速度增长，秘诀是什么呢？我们在美国、日本的市场份额提升了，所以我们比竞争对手在这两个市场做的好。而且日产在中国、俄罗斯、中东、巴西和南美，还有东欧都是在增长的，这些市场都是属于新兴的市场。我认为2008年也是一样。新兴市场增长势头非常强劲，所以我们也会不断增长，尽管在主要市场有所下降。”
目前的中国市场并非戈恩的“主要市场”，而是一个很大的“新兴市场”，但一向强硬的戈恩先生的态度已经有所变化。不是吗？一个即将突破1000万辆产销量的市场迟早会成为他所说的“主要市场”，这在汽车界几乎已是共识。在日产和雷诺遭遇过一系列“麻烦”的戈恩对日产在中国的表现应该感到欣慰了，但听口气绝对没有满足。对于未来的发展，他已经规划了蓝图：“全世界道路上未来10年的车要比现在多得多。我们要在技术上实现突破，推出零排放的车，不能仅仅降低10%、20%的排放，关键是要零排放，否则汽车产业就会面临危险。因此对我们而言这是非常重要的技术，我们希望电动车成为具有吸引力的产品。我们希望能够有一个设计漂亮的、动力强大的，驾驶感好的、电池寿命长的车，使他在市场竞争中取胜，同时又能够实现零排放，这是我们很重大的一个战略转变，是雷诺和日产合作上的突破。
我们不仅要开发汽车，还要开发汽车用的电池，估计2010年、2012年会看到这样的产品，我们肯定会为此做出准备，在中国推出这样的产品。因为我们看到中国政府的决心。我们认为电动车在中国有很大的发展潜力。现在还没有（电动车），我们希望中国能够有。”
戈恩先生笑眯眯地从PIVO2概念车上下来时被台下 “疯狂”的中国媒体热情感动了。“在其他地方，底特律、巴黎、东京都不会看到媒体日就有这么多人来，我看到这里蕴藏着巨大的能量。”蕴藏着能量的还有PIVO2，这是一辆纯电动概念车，动力来自紧凑的锂离子电池，车轮上装备了3D碟式马达。驾驶台上那个貌似“长江7号”的辅助驾驶机器人能够识别驾驶者表情，甚至可以与驾驶者对话，实现人性化的人机交流。
戈恩这位在2001年被日本父亲日协会评为“年度最佳父亲”，2005年和2006年登上MotorTrend全球汽车权力榜首位的管理大师正面临着巨大挑战，“雷诺2009承诺”很快就要见分晓了，在公认最具潜力的中国市场，日产并不比两个老对手丰田和本田占多大优势。为此，戈恩除亲自莅临北京车展，还带了几件实实在在的礼物，听听他对此是怎么说的。
“天籁是我们的一个领导车型，这款车不是一个世界产品，而是专属于中国的产品，从功能上来讲是根据中国人的品位设计的。同时，在设计的各项细节上都有中国团队的参与，我们的意图就是要中国的消费者满意。我们感到这是一款非常好的车，我们把所有好的技术、好的材料和所有我们优秀的品位都奉献给了中国消费者，这和竞争对手相比是有所差异的。我们的竞争对手带来的产品是在全世界销售的，我们也有这样的产品。但是我们知道对于中国市场来说我们需要的是专门为中国人设计的车，所以我们尽力让这款车具有中国风格，这样做我们认为对日产是有好处的，当然最终还是由消费者决定。”
能不重视吗？天籁全球市场销量的一半左右是在中国，同时，作为东风日产的产品旗舰，其表现对整个东风日产产品系列的市场形象都会起到示范作用。且不论这款“专属于中国的产品”在竞争激烈的中高级车市场能掀起多大风浪，仅凭这种针对中国国情开发的意识就足以表达日产准备在这块市场放手一搏的决心和精明。
相比之下，戈恩的另一件礼物也令人期待：“关于雷诺和东风的合作，我们的讨论还在继续，但是有两点是已经确定的：雷诺会来到中国市场，第二就是雷诺到中国市场要和东风合作，这也是确定的，我们不会选择其他的合作伙伴。”戈恩先生当然也详细阐述了其中缘由：“尽快进入中国不是一个问题，关键是要选择恰当的产品、恰当的技术，这才是最关键的，进入中国这件事已经不想讨论了，因为中国即使不会成为最大的汽车市场，至少也会是最大的汽车市场之一，这是一方面。第二方面我想说的是大家都知道雷诺和日产都致力于推进电动车，希望能够在2012年之前在全球推动电动车。我们毫不怀疑中国将是一个巨大的电动车市场，会有巨大的对零排放产品的需求。我们知道中国市场很大，对技术的需求会有很大增长，我们一开始就强调了关键不是说发展多快，关紧是发展多好，把什么样的产品和技术提供给中国消费者。”
雷诺在本次车展上拿出了全新一代拉古那进行亚洲首发，雷诺在欧洲的目标是确保这款车型在产品质量和服务质量方面名列同级车前三位。他在欧洲的竞争对手包括奥迪A4、欧宝威达、本田雅阁、雪铁龙C5、福特新蒙迪欧等车型。同时，雷诺在巴西生产的Sandero是一款主要针对当地市场开发的经济型车。如果雷诺进入中国，引入何种车型（轻型商用车也是一种选择）或者产品模式非常值得关注。
“日产是一家全球企业，我们在各个市场都有自己的产品，有各个类型的产品，有小型车、中型车、有高档车，像英菲尼迪，还有商务车和跑车。很多人都说日产在中国的规模不大，因为他们只看乘用车。在乘用车方面日产在日系厂商中只占第三位，4.9-5%的份额，这是乘用车去年的数据，确实是这样的。但如果再加上轻型商用车，我们在中国就是第二位了，乘用车、轻型商用车以及商用车全加起来我们就是中国的第一位。我们在各个市场都在竞争，我们和东风一起来竞争。如果只看乘用车我们是第三，对此我们也不太满意，我们也会推出更多的乘用车。但是大家要记住，在日本的汽车产品制造商当中，日产其实是规模最大的，因为我们要把所有的产品加起来算。”
东风汽车事业的重要部分是商用车的生产和销售，日产在这一领域同样声誉卓著。这次北京车展带来的NV200概念车展示了日产对未来商用车发展方向的理解，其中的清洁柴油发动机当然是必不可少的。同样，雷诺在轻型商用车市场一向有很好的表现，与东风的合作应该也有很大的发展空间。
当年戈恩挽救日产靠的是降低成本和不断推出新产品。3年内降低采购成本20%；关闭村山、京都、久里滨等工厂；全球范围裁员21000人等强硬措施是“180计划”成功的基础，一系列新产品的推出则是成功的关键。在雷诺，戈恩也是这么干的。在中国，东风日产正在依靠不断壮大的产品线向对手发起挑战，骊威劲锐版和逍客等新车型的陆续推出正把产品的疆界越拓越宽，并在着力打造日产在中国的特殊品牌形象。对于树立品牌形象，戈恩先生有他的理解。
“350Z推出的时候是我们市场的复兴期，这款车在美国、日本、欧洲都受到巨大欢迎。现在我们又推出了Z的兄弟G-TR，这是日本惟一的超级车。这对于我们的品牌非常重要。这样的车很能吸引车迷，通过车迷我们的品牌也能够普及给大众，这是一个很好的方式来系统化的推动品牌形象。”
“美国的市场确实是在下滑，其实过去三年以来，都是在下滑的。一开始是1700万台，然后是1600万台，今年是1500万台，这已是连续三年下滑。尽管日产在世界上两个最大的市场（美国和日本）都在下滑，但是日产仍然能够以高于8.5%的速度增长，秘诀是什么呢？我们在美国、日本的市场份额提升了，所以我们比竞争对手在这两个市场做的好。而且日产在中国、俄罗斯、中东、巴西和南美，还有东欧都是在增长的，这些市场都是属于新兴的市场。我认为2008年也是一样。新兴市场增长势头非常强劲，所以我们也会不断增长，尽管在主要市场有所下降。”
目前的中国市场并非戈恩的“主要市场”，而是一个很大的“新兴市场”，但一向强硬的戈恩先生的态度已经有所变化。不是吗？一个即将突破1000万辆产销量的市场迟早会成为他所说的“主要市场”，这在汽车界几乎已是共识。在日产和雷诺遭遇过一系列“麻烦”的戈恩对日产在中国的表现应该感到欣慰了，但听口气绝对没有满足。对于未来的发展，他已经规划了蓝图：“全世界道路上未来10年的车要比现在多得多。我们要在技术上实现突破，推出零排放的车，不能仅仅降低10%、20%的排放，关键是要零排放，否则汽车产业就会面临危险。因此对我们而言这是非常重要的技术，我们希望电动车成为具有吸引力的产品。我们希望能够有一个设计漂亮的、动力强大的，驾驶感好的、电池寿命长的车，使他在市场竞争中取胜，同时又能够实现零排放，这是我们很重大的一个战略转变，是雷诺和日产合作上的突破。
我们不仅要开发汽车，还要开发汽车用的电池，估计2010年、2012年会看到这样的产品，我们肯定会为此做出准备，在中国推出这样的产品。因为我们看到中国政府的决心。我们认为电动车在中国有很大的发展潜力。现在还没有（电动车），我们希望中国能够有。”