几代汽车人情感以及舆论的民族情结注定了红旗的命运：合资生产无异于堕落

　　*我们没有过在一个轿车合资企业内同时生产中外双方品牌的经历，却有着在一个国有轿车独资企业内同时生产中外两个品牌的历史

　　*是因为奔驰与亚星合资并不成功，销量逐年下滑，导致奔驰认为亚星使自己的品牌掉价，所以痛定思痛，决意要在与一汽的合资项目上避免重蹈覆辙？

　　*今天，自主品牌的舆论呼声如雷贯耳，合资企业成了最廉价的靶子，谁都可以往上吐口水

　　*以德国大众的标准来开发新品牌车型或许不会成为一场成本灾难，但恐怕不会有任何成本优势

　　*如果所有合资企业都必须生产自主品牌车型，站在同...

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　　日前某自主品牌研发部门负责人私下对我说，他们与政府有关部门立下了军令状：明年年底之前，电动车和插电式混合动力车必须上市。否则？他做了一个抹脖子的手势。

　　是自告奋勇还是军令难违？回答：当然是军令难违。

　　可是正常的汽车开发流程起码要3、4年时间，还是在有足够技术数据积累的情况下，你们刚开始搞电动车，能走完流程吗？回答：当然不能，但走不完也得上市。

　　这不是拿用户做试验吗？回答：不敢，我们要保证车卖到自己人手里，继续走完开发流程，否则，出了事可就……（他又做了一个抹脖子的手势）。

　　这不是跟比亚迪的做法一样吗？回答：不对，比亚...

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　　在需求旺盛时提供足够的产品，是任何一个汽车企业梦寐以求的，而在竞争对手遭遇意外困境时有足够的产品来趁火打劫，抢占对手的市场份额，这虽然听起来不那么君子，却是所有企业心中所愿。然而，事情往往就是不能如人所愿。

　　尽管今年以来中国汽车市场增长大幅缩减，但大众在中国的两家合资企业似乎正面临着近年来的最佳时机：多款极具竞争力的新品提升了品牌形象，丰田大规模召回成了反衬，日系车供应链在大地震中受损，市场份额下降，市场对大众合资企业的产品有着旺盛的需求。然而，大众两家合资企业却苦于产能限制、供不应求，多款车型还要加价销售。

　　一汽大众销售公司总经理胡咏日前在海拉尔对媒体谈到：现在...

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　　日前在青岛试驾吉普的两款新车——指南者与自由客。途中休息时巧遇两位吉普粉丝，都表示喜欢外形“方方正正”的自由客，称外形中庸的指南者“不伦不类”、“不是吉普的风格”。有趣的是，众多参加试驾的记者也对自由客赞赏有加，而对指南者则反映一般，其中不少人准备为自由客出手。但实际上，克莱斯勒在中国市场上主推的，正是“不伦不类”的指南者。克莱斯勒错啦？

　　面对吉普粉丝和汽车记者们几乎一边倒的看法，克莱斯勒（中国）销售有限公司总裁郑洁给出的答案耐人寻味：作为越野车和SUV的...

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　　伟人说，历史会重复，第一次是悲剧，第二次是喜剧。但有一种中国特色的事物，第一次是悲剧，第二次还是悲剧。

　　最近，有报道说，政府有关部门制定的新版《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》修改了将纯电动车作为唯一核心的战略，大幅提升了混合动力的地位。还有，科技部几乎是偷偷摸摸地“悄然启动”了电动车“十二五”专项规划，与其作为两年来纯电动车大跃进始作俑者一贯表现出的张扬形成极大反差。此外，为防止外资垄断新能源汽车技术，发改委出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿规定：在新能源汽车关键零部件合资公司中，外资股比不得超过50...

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