作者文章归档：罗裕
文/罗裕
2011年车市的真正主角，或将交棒予中高级车。
3月，曾伴随NBA扣篮大赛冠军格里芬一起抢镜的东风悦达起亚中高级车K5粉墨登场；长安福特新蒙迪欧致胜携带高达170千瓦动力与双离合变速器以全新性能车的面目崭新上阵。4月8日，另一强有力的搅局者——北京现代第八代索纳塔也在上海车展之前，将中高级车市的竞争推向了新高潮。
在前三辆中高级新车中，北京现代第八代索纳塔无疑是最具勃勃野心的一员，这从它前期异常凶猛的广告攻势便可窥得一斑。与起亚K5出自同一平台的第八代索纳塔是北京现代在国内市场扭转乾坤的关键，该车采用了流体雕塑的理念，造型焕然一新。新索纳塔长宽高分别为：4820/1835/...
文/罗裕
315将至，近期有关汽车召回的消息突然变得来势汹汹。
先是去年的国内乘用车销量冠军上海通用宣布召回23万辆轿车，含新君威和新君越。接着，本田北美召回近4万辆Civic混合动力车型
、克莱斯勒召回25万辆存缺陷汽车、起亚召回3.5万辆Soul和索兰托、马自达召回6.5万辆汽车、福特召回约3.5万辆汽车。
尽管汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已经不是一件新鲜事儿，但如今在国内，这个行业专属名词也渐渐成为了社会热门词语，大有谈虎色变的感觉。
始作俑者当属丰田汽车了，其召回的时间之长久，规模之大，范围之广令人咋舌。近一年半来，丰田已在全世界范围内召回了超过10...
文/罗裕
沉寂一时的车企官降终于再度登场，昨天上网浏览时第一时间看到了“比亚迪打响2011车市降价的第一枪”的新闻。
比亚迪此次降价车型的面颇广，涉及旗下5款主力车型，降幅则从3000~15000元不等。
虽然比亚迪的官方解释称，比亚迪现在规模已经上来了，成熟车型的规模化效应完全能够承受降价带来的成本压力，通过降价，既可以回馈消费者，又可以扩大市场份额。
我不禁想问，元宵节刚过，比亚迪此次突然官降其真实意图何在？
值得注意的是，比亚迪此前也曾打出过降价牌，但大多针对高配车型。而此番降价，则涉及到了5款主力车型的所有版本。
这显然是为了抢夺销量而来。
从降幅差异上，更能窥出比亚迪的...
文/罗裕
中国车市有个有趣的现象，有热衷并网的，也有忙于分网的。
目前，乐于并网的多为跨国车企。
并网销售带来的好处显而易见，既有利于提升品牌的形象和价值，又有利于统一渠道而攫取最大商业利益。对于外资品牌来讲，同一品牌因中方合作伙伴不同而以各自渠道销售，这在一定程度上不利于对于品牌以及销售的掌控，因此精明的外资更乐于并网。
而分网则在奇瑞、比亚迪、吉利和华晨等一些自主品牌车企中颇为盛行。
他们选择分网销售也有自己的苦衷。由于先天的品牌弱势地位，要寻找资金、技术、管理等综合实力较强的经销商并非易事，而实施不同品牌车型的分网销售就成为了权宜之策，既可以更好地控制经销商，又可以避免经销商内...
文/罗裕
受购置税优惠、节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新等多重优惠政策的推动，在刚刚过去的2010年里，中国车市需求热到发烫，全年汽车销量达1800万辆，同比增长32%。但在一片红火的大势下，同样存在默默感伤的失意者。这些车型在上市前摆出了一副“信誓旦旦”、“舍我其谁”的架势，但在残酷且真实的市场试金石面前，却没能达到预期的销量目标。这些原本盘算着“叫好又叫座”的车型其失意的原因又是如何呢，以下一一评来。
东风本田思铂睿
思铂睿定位于高端运动型车，而目前购买中高级车的消费主力人群还是主要想满足公商务和家用结合的需求，目标消费者的定位不准，直接导致了思铂睿的长期低迷，月销量一直在100...
文/罗裕
2010年，在各细分市场中，SUV的表现可以用相当惊艳来形容。从2009年的65.88万辆，再到2010年前11个月累计销售120万辆，同比累计增长109%，SUV在乘用车市场的整体份额已达到创纪录的9.6%。
CR-V仍然在2010年占据头把交椅，月销量多次超过万辆，其中9月单月销量曾达到惊人的13376辆。除了CR-V外，多款SUV单月销量过万或者逼近万辆大关，这其中包括了厚积薄发的长城哈弗和快速蹿红的上海大众途观。
从消费趋势看，在2011年SUV的消费热并不会退烧。这一方面是因为市场竞争加剧导致产品价格下探，从而降低SUV消费门槛。另一方面是因为从消费者结构来看，...
文/罗裕
1月10日，第8代索纳塔在北京现代第二工厂举行了新车下线，而这其实也标志着北京现代再次吹响了进军中高级车的冲锋号。虽然在中级车市场做得风生水起，但是在中高级车轿车市场，北京现代却一直没有取得突破。
受制于韩系品牌“低质低价”的传统品牌形象，北京现代虽然很早就把第5代索纳塔引入中国市场，但索纳塔乃至此后的御翔、领翔，至今也未能在国内中高级车市中跻身主流车型之列。而在2010年悦动和伊兰特组合以近39万辆销量领跑中级车市、途胜和ix35以近12万辆销量站稳SUV车市之后，如何解决在中高级车市的短板，想必成为北京现代高层2011年的要务之一。进行车型结构调整，着力提升北京现代“D...
文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“合资自主品牌优势在哪儿”的新闻，该新闻称，“合资汽车自主品牌”这个名词尽管很别扭，但作为中国特色的产物它的确是存在的，而且在未来还可能前途无量。人们看好它，自然是有原因的，就像对人种里的混血儿、植物中的杂交育种的优势认可一样，现在人们对宝骏、启辰、理念等这些合资自主品牌也充满了乐观期待。
业内专家在评价目前合资汽车企业热衷于搞自主品牌（也有人称合资自主品牌为“第三类品牌”）这种现象时，曾提出过“杂交优势”的说法。在他们看来，合资自主品牌的确可能会出现类似于动植物杂交后代在多方面特性上优于亲本的现象，而被提及最多的杂交优势就是“先进的技术，优惠的价...
文/罗裕
作为本年度汽车市场最后的饕餮盛宴，广州车展刚刚闭幕。作为国内第三大车展，广州车展不仅是2010年车市的年终盘点，也是2011年车市的风向标。
在今年的广州车展上，除了非常亮眼的两厢车军团（如瑞纳两厢版、新嘉年华改款、新炫丽Cross、新POLO、江淮悦悦、众泰朗朗、上汽MG3、改款飞度等）集体亮相外，更为主流的三厢车型同样形成捉对厮杀之势，其中以同为日系车的天语•尚悦和日产新阳光最为短兵相接。
在天语•尚悦和新阳光身上其实可以体现出主流三厢家用轿车市场所发生的一些转变。
传统的三厢家轿给人的感觉是稳重有余活力不足，低矮的坐姿、有限的头部空间、蹩脚的通...
文/罗裕
广州车展今天就将开幕。作为年度收官大戏，它几乎具有明年车市风向标的作用。
如果从车型方面看，在今年的广州车展上，两厢车无疑将成为一支非常亮眼的军团：瑞纳两厢版、新嘉年华改款、新炫丽Cross、新POLO、江淮悦悦、众泰朗朗、上汽MG3、改款飞度、利亚纳电动车等等，其中10万元以下的两厢车就将多达9款。
瑞纳是北京现代在今年推出的全新A0+级小车，上市之后风生水起，市场反应相当不错。
两厢车一直是北京现代解不开的心结，之前的i30的市场表现不温不火，估计这次北京现代下决心重磅出击，推出瑞纳版，是为了扭转在两厢市场的尴尬状态。
瑞纳采用了现代全新的流体雕塑式设计风格，是一...