文/罗裕

沉寂一时的车企官降终于再度登场，昨天上网浏览时第一时间看到了“比亚迪打响2011车市降价的第一枪”的新闻。

比亚迪此次降价车型的面颇广，涉及旗下5款主力车型，降幅则从3000~15000元不等。

虽然比亚迪的官方解释称，比亚迪现在规模已经上来了，成熟车型的规模化效应完全能够承受降价带来的成本压力，通过降价，既可以回馈消费者，又可以扩大市场份额。

我不禁想问，元宵节刚过，比亚迪此次突然官降其真实意图何在？

值得注意的是，比亚迪此前也曾打出过降价牌，但大多针对高配车型。而此番降价，则涉及到了5款主力车型的所有版本。

这显然是为了抢夺销量而来。

从降幅差异上，更能窥出比亚迪的真实野心。

F3降3000元~10000元，F6降10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。

可见，降价的重心在于G3、F6，以及F3的高配车型。

其中原因也不难理解，F3和F0已经是月销量上万的车型，去年销量分别达到26万辆和15万辆。

此次官降后，G3下探至6万元区间，F6下探至8万元区间。

很显然，通过此次官降，比亚迪正梦想着能将G3和F6也打造成万辆俱乐部成员。

此类成功的例子在国内车企有东风日产的八大金刚为榜样，笔者估计比亚迪内部盘算着怎么也得先整出个四大金刚（月销上万车型）吧。

另一方面，在经历了2010年无法完成销售目标的尴尬后，比亚迪也已痛定思痛，那就是：降价要趁早。

比亚迪销量公司老总夏治斌的微薄，直言不讳：准备打一次价格战。

而打仗的攻击方，显然主要是日渐起势的吉利、长城等自主品牌车企。

从这个角度看，比亚迪的此次官降可谓是步狠棋，通过性价比向竞争对手施加强大压力。

再者，比亚迪去年的销量基数不低，52万辆。今年即将上市的车型也多为中高端车型，销量贡献度肯定不可能太快，因此今年要想在去年的基础上继续提升，就必须争取在先发的5款车型上寻求增量的主动。

而争取主动的最保险方式就是，争取时间上的主动。

春节刚过，抢先大规模降价，起码掌握了车市竞争的先机。

降价固然是为了拉动销量，但仅仅为此么？

对于去年曾一度爆发渠道危机的比亚迪来说，还有一层重要的战略意义在于维稳。

因为官方降价不会像暗降一样，吞噬经销商的利润，有助于减轻经销商的负担，从而喂下一颗安心丸。

那么，在看清了醉翁之意后，比亚迪的此次官降能否取得预期的效果呢？

市场大势和跟进者多寡就显得很重要了。

进入2月以来，整体车市都有走弱的迹象，吉利等竞争对手会否跟进，都将左右这场价格战的最终胜负。

（by danieluo）

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