文/罗裕
1月10日，第8代索纳塔在北京现代第二工厂举行了新车下线，而这其实也标志着北京现代再次吹响了进军中高级车的冲锋号。虽然在中级车市场做得风生水起，但是在中高级车轿车市场，北京现代却一直没有取得突破。
受制于韩系品牌“低质低价”的传统品牌形象，北京现代虽然很早就把第5代索纳塔引入中国市场，但索纳塔乃至此后的御翔、领翔，至今也未能在国内中高级车市中跻身主流车型之列。而在2010年悦动和伊兰特组合以近39万辆销量领跑中级车市、途胜和ix35以近12万辆销量站稳SUV车市之后，如何解决在中高级车市的短板，想必成为北京现代高层2011年的要务之一。进行车型结构调整，着力提升北京现代“D+S”中高级车的销售比例，这些愿望的实现，目前主要被寄托在第八代索纳塔身上。
第8代索纳塔由现代汽车美国研发中心研发设计，外观采用“流体雕塑”设计理念，并应用最尖端的智能科技，其目标消费群体为都市精英群体。而国产版的第8代索纳塔集合了美版和韩版的优点，并在高科技运用、装备水平和材质水平方面进行了升级处理。
为了能一举突破困局，笔者了解到，北京现代在引入第8代索纳塔时，在北美版车型的基础上增加了8项配置，以增强产品的竞争力。第8代索纳塔比北美版索纳塔增加了智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、驾驶席通风座椅、座椅及后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾等8项高科技配置。笔者认为，第8代索纳塔毫无疑问地将主打科技牌、配置牌。
从北美版第8代索纳塔的销量看，自2010年初在美国上市以来，月均销量达2万辆，市场份额始终保持前三甲，占有率达13%，与丰田凯美瑞、本田雅阁一并成为美国三大中高级车型。不过笔者认为，北京现代并不能因为拥有在北美过关斩将的底气，而让第8代索纳塔直接把竞争矛头指向B级车市双雄雅阁与凯美瑞发起挑战。 毕竟雅凯在中国市场的品牌力和保有量要远胜一筹。
第8代索纳塔与其将精力放在与雅凯博名声，还不如更实际地在新领驭、新天籁、致胜、C5等竞争车型上先抢夺一些销量份额。在这方面，月销能否上5000辆将是第8代索纳塔将要迈过的第一道坎。
笔者还认为，正是由于第8代索纳塔很可能不更名，因此北京现代在入门版起价上还是应该放低身价，在中高级车的价格策略上还是应该沿用中级车、小型车的竞争之道，也许可以比市场最热销车型低上个1万~1.5万元，打开初期销量后，其实所谓的配置牌和科技牌才可能更多地被口碑相传。
于是，保持先发车型价格区间的合理性将成为第8代索纳塔成败之关键。另外，由于北京现代也将会引入后续2.0T车型。因此，其实也不乏后手。
第8代索纳塔肩负了非同以往的使命和目标，能否真正实现北京现代品牌的华丽转身，有待于精准的定位和足够的耐心。
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