文/罗裕

2010年，在各细分市场中，SUV的表现可以用相当惊艳来形容。从2009年的65.88万辆，再到2010年前11个月累计销售120万辆，同比累计增长109%，SUV在乘用车市场的整体份额已达到创纪录的9.6%。

CR-V仍然在2010年占据头把交椅，月销量多次超过万辆，其中9月单月销量曾达到惊人的13376辆。除了CR-V外，多款SUV单月销量过万或者逼近万辆大关，这其中包括了厚积薄发的长城哈弗和快速蹿红的上海大众途观。

从消费趋势看，在2011年SUV的消费热并不会退烧。这一方面是因为市场竞争加剧导致产品价格下探，从而降低SUV消费门槛。另一方面是因为从消费者结构来看，国内SUV车型的潜在用户正变得愈发大众化。不仅在购买第二辆车时，很多消费者首次购车时也开始将SUV作为首选，更多女性也加入到SUV车主之列。在没有MPV消费基础的中国，如果想要选择一款更具多种功能的汽车产品，只有拥有轿车底盘的城市SUV能够满足。

在SUV市场领域，不能不提到CR-V，这款从2007改款的SUV在过去的三年多时间中一直处于供不应求的状态。SUV界曾有个特殊的现象是，作为市场老大，每当有新产品加入，CR-V销量都会提升到一个新的水平。逍客入市当月，CR-V月销量首破6000辆；RAV4上市声势浩大，CR-V首次实现了单月销量近万的超越；而在ix35上市同月，CR-V则单月销售过万。在SUV这个领域内，CR-V对市场的培育和催化作用非常明显，通过CR-V的热销，更多的消费者放弃了中高级轿车而转投SUV。

分析CR-V多年笑傲江湖的成功，其主要原因是占得了“先知先觉”的先机，在业内普遍并不看好SUV在中国的发展前景时，东风本田率先引入了轿车化SUV，从而促成了今天CR-V长红的强势表现。

不过，随着长城哈弗、RAV4、途观、ix35以及智跑的相继介入竞争，CR-V一枝独秀的局面已经被渐渐打破。在2010年，CR-V曾数次向哈弗让位过SUV月销量冠军宝座，在深圳、上海、北京等核心城市，途观的上牌量已曾多次超过CR-V。从不优惠的CR-V，在一些城市出现了2000元的优惠，这表明CR-V牢不可破的领军地位已经开始松动。

步入2011年后，SUV阵营中又将有长城哈弗H6、上汽荣威W5、吉利帝豪EX7、比亚迪S6、东风裕隆纳智捷Luxgen7、福特Kuga、MINI Countryman、2011款Jeep指南者、宝马新X3等多款新车上市，这也将在各子细分市场起到分流消费者的作用。

随着哈弗H6的加入，长城哈弗H系在今年必将对CR-V的年度销量冠军地位发起更汹涌的冲击。而顺利完成新车导入所要经历的产能爬坡期后，途观也将在一、二线城市向CR-V展开更猛烈的正面进攻。上海大众有关人士表示，目前正在采取各种措施以提高途观的产能。可以预期的是，哈弗拥有了更丰富的车型、途观拥有了更充足的产能，那么CR-V高枕无忧的时代也许真的将在2011年被终结。

（by danieluo）

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