文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“合资自主品牌优势在哪儿”的新闻，该新闻称，“合资汽车自主品牌”这个名词尽管很别扭，但作为中国特色的产物它的确是存在的，而且在未来还可能前途无量。人们看好它，自然是有原因的，就像对人种里的混血儿、植物中的杂交育种的优势认可一样，现在人们对宝骏、启辰、理念等这些合资自主品牌也充满了乐观期待。
业内专家在评价目前合资汽车企业热衷于搞自主品牌（也有人称合资自主品牌为“第三类品牌”）这种现象时，曾提出过“杂交优势”的说法。在他们看来，合资自主品牌的确可能会出现类似于动植物杂交后代在多方面特性上优于亲本的现象，而被提及最多的杂交优势就是“先进的技术，优惠的价格”。
我不禁想问，第三类品牌真正的立足之道何在？
11月22日，合资自主品牌首款车型宝骏630在广西柳州下线，此举意味着第三类品牌即将迈入市场化阶段。由于理念仅发布了几款概念车，而启辰尚无产品亮相，宝骏630作为抢先者因此具有先期研究意义。
“发动机要像捷达一样皮实耐用，外观像伊兰特一样漂亮，油耗低，性价比好，售后服务跟得上，对大多想买车的朋友来说这就是首选！”笔者曾在网上看到这句车友对宝骏630的寄语，这其实反映了广大用户对于合资自主品牌的期许。
由于目前市场竞争激烈，自主品牌不断丰富车型，合资品牌不断下移价格，第三类品牌如果想在市场中快速立足，无疑首先得具备“先进技术”。
多年来，合资车企对于技术方面的控制都是相当严格的，中方很难从中获得研发上的提升。现在有了合资自主品牌，尽管外购了轿车平台之后，只能短期内在一个细分市场带来经济效应，并不能从根本上增加国内汽车集团的研发能力，但毕竟通过“杂交”这种更直接的方式可以窥得“先进技术”之一斑。
从合资自主第一车宝骏630来看，其外形设计由曾担任通用欧洲设计总监的设计师殷福瑞操刀，融入运动元素，突破中庸式造型，不标新立异而追求一种亲民形象，其做工及用料也均达到较高水准。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰曾言，“宝骏630致力打造成像捷达一样经久不衰、老百姓信任的车型，品质卓越，外观大气，节油耐用将成为其主要卖点”。宝骏630已将质量的定义拓展到“感知质量”的境界，瞄准百姓所需要“价好，质更好”的车。
再进一步论述，合资自主品牌“杂交优势”的最根本优势还体现为对当前及未来市场的占有能力。
目前中国一、二线城市汽车市场几近饱和，而三、四线市场却有着巨大的发展空间，但这些区域的消费者对价格的敏感度较高，这是国外品牌无法给予的，而通过发展自主品牌，合资车企可以将产品线下探，在加大市场份额的同时也不会损伤自身品牌形象。
上汽通用五菱高层已经明确表示，宝骏630将主攻容量最大的A级车细分市场，主要面向二、三线市场。此前宝骏的渠道计划也显示，首批150多家经销商主要布局在二三线城市。
由于是微车起家，上汽通用五菱长期扎根于二、三线市场的深耕细作，因此在这些地区不缺乏扎实的用户基础。笔者认为，宝骏630开拓二、三线市场的难点，将在于如何通过渠道管理创新以及与经销商建立伙伴共赢的新关系，并在全新的4S店经销网络中全面升级品牌体验。
当然，要想获得良好的市场占有率，除了品质和渠道外，性价比也将成为合资自主品牌的最大撒手锏之一。
东风日产启辰品牌谈到核心竞争力是“高性价比，即便不能做到最低价也要做到最高性价比”。上汽通用五菱高层也已明确表示，宝骏630的售价不会超过10万元。
但何能将厂商自认的最高性价比，转化为用户心中的最高性价比，这对品牌知名度有限的合资自主品牌而言，又将是一道难关。
最后需要指出的是，由于定位关系，各合资自主品牌的第一车都将瞄准市场容量最大的中级车细分市场，但该市场同样是合资及自主品牌的必争之地。在2009年的十大热销车型中，有7款车型是中级车，足见其势头之劲。
因此，宝骏和启辰们不得不面对比亚迪F3等自主品牌为主的“低价派”，和以朗逸、凯越等合资品牌为主的“品质派”的两面夹击，合资自主品牌的各自首款车型能否通过精准的营销策略从夹缝中突围，将攸关第三类品牌的未来走势。
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