桥又垮塌了10月10日本来应该是十全十美的日子，却传来了无锡引桥垮塌的消息，虽然死伤数量待确定，但造成了经济损失和人员生命损失是必然的了。

　　在此之前出过类似的故事：

　　2015年6月19日凌晨3时许，位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然垮塌，鱼贯行驶在匝道引桥上的四辆大货车瞬间栽落十几米高桥底，事故造成1人死亡，4人受伤。

　　2012年8月24日早晨，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体，造成3人死亡5人受伤。

　　…

　　事出有因

　　事故出现，造成了种种损失。

　　安全事故有一个四不放过原则：事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。

　　造成大桥垮塌的原因主要是两方面：一是桥梁的设计、建造和维护是否周全、可靠，二是使用大桥的车辆等是否存在超重等违约行为。

　　从大桥的角度思考，合规是最低要求，而与时俱进，适应各种使用条件，最大限度疏解交通才是关键，如果这车不让走、那车不让上，那安全的桥梁也就没有意义了。几次看到的大桥垮塌都是引桥、都是单柱，相信未来得改一下了。

　　大使用者的角度考虑，大桥再结实也存在极限值，您上大十轮、百吨王，甚至最高达到300吨，而且经常是多辆鱼贯而入，那大桥如何承受得了？

　　整治

　　放下经济利益不讲，那鲜血和生命换来的深刻教训，总得留下点什么。解决问题是关键，择清责任不是终极目标。

　　像这种多方原因形成的事故，不是一个部门能够改变的，需要系统整治：

　　第一，建造、设计和维护标准需要修改，使用中的大桥需要检测和监控，有了物联网、5G技术，实行监控不是难题。

　　第二，汽车的建造和改装把控，给出强条严格管理；运输环节，加强对于超载、超重的检查和监督。高速公路，在夜间段不让大客行驶，强制休息的管理思想值得借鉴。

　　第三，作为事故原因之外的行人、驾车者，得学会识别和避开危险的重车，这是一门必修课。李总就讲过：开车自己要减少犯错误，同时要在别人犯错误于降低或者是避免自己的损失。

　　如果说这些事故是前进中必须付出的代价，那总得吸取点儿什么、改进点儿什么，才对得起社会，才是负责任的态度。