专线物流承载了中国公路运输90%以上的运力。目前，大量专线的生意越来越难做、成本越来越高、政策管控越来越严格，竞争越来越激烈。而对于大家一直以来所关注的专线会不会消失在业内也是众说纷纭，有人认为专线会消失，也有人认为不会消失，也有人看不明白……
一、物流专线发展现状
专线最大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
只是，当下经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
“生意是一年不如一年！”，或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。
为什么专线的利润率越来越薄？是货量少、运价低、成本高？是企业运营问题？专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法？
这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，走品牌化之路，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
二、竞争激烈，专线物流举步维艰
1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范；二是过度竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。
三、“自相残杀”消耗专线利润
新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，历经辉煌的物流专线。市场散乱、各自为政、竞争加剧，导致物流专线运输利润日益稀薄。
有物流老板谈到如今生意难做，他认为是市场竞争太激烈是主因。比如，“一批货，我报价2万，另一家出1.9万，第三家给出1.8万。算了算，一万八压根儿没什么赚头，但是货主肯定找第3家拉货。”我们要是不压价，客户就都跑掉了，道出了行业的无奈。
除了要承受同质化竞争带来的冲击波，专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下，物流费只占货值的百分之一，双方的交易额仅是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力也是一笔潜在的负担和成本。