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日前，亚洲最大、中国唯一的45万吨原油码头被日船撞击致损案，在宁波海事法院法官长达三年半的艰难审理下，这宗诉讼标的超亿元的官司终于画上句号，肇事方伯尼日本有限公司、伯尼国际有限公司赔偿受损方宁波实华原油码头有限公司（以下称“实华公司”）5500万元人民币。2015年12月22日，宁波海事法院通报了这起案件。2012年5月18日11时16分许，日本籍船舶“高铃”（TAKASUZU）轮在靠泊宁波实华45万吨码头过程中，因船舶操作不当，与码头发生触碰，致使码头受损。该码头按港口行政机关要求停产。
事故发生之后，应实华公司申请，法院依法扣押了肇事船舶“高铃”轮。2012年5月31日，中国再保险（集团）股份有限公司为两被告方就涉案事故向原告方提供总额6300万元人民币的担保，并确认被告伯尼日本公司系“高铃”轮的船舶所有人，被告伯尼国际公司系“高铃”轮的光船租船人。法院随后解除对“高铃”轮的扣押。2012年6月27日，实华公司起诉了宁波海事法院，要求判定日方两被告共同赔偿码头修复及停产带来的损失。宁波海事法院受理此案后，立即协调并组织专家对码头受损程度进行检测、修复方案进行论证。针对码头停产损失数目如何确定问题，办案法官张华刚介绍说：“这也是当事人双方争执最大的焦点，按照《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰财产损害赔偿的规定》，设施使用的收益损失，按照停止使用前三个月的平均净盈利计算。由于涉案码头系亚洲最大码头，正式对外开放首航次即发生事故，之前没有可依据的数据可参照”。
为公正起见，法院决定损失赔偿这方面等尽快把码头修复运营起来后再进行数据采集。宁波海事法院经过两次开庭之后，庭上双方各申请数位专家证人（包括国外专家证人）就本案争议焦点提出各自意见，经过几轮的法庭辩论和听证会，分歧仍然很大。
考虑到本案涉及金额巨大，涉案码头又是全国唯一的超大型原油码头，停产持续下去将导致巨大损失，加上两被告方的母公司又是日本著名航运企业NYK船公司（日本邮轮）。合议庭决定，采用调判结合和双管齐下的方法力推案件快速解决问题。一方面，主审人起草比较好判决，提交给审委会讨论，做好判决的准备。另一方面，也是为最大限度地化解矛盾，合议庭多次召集双方，辨法析理，向双方阐明诉讼风险等问题，为双方逐个分析争议焦点，不断缩小双方调和差距。调解时，两被告的保赔保险人UK保赔协会的高级理赔总裁曾两次自英国专程赶来参加调解。据了解，涉案码头系由中石化与宁波港集团合资建造。
宁波实华原油码头有限公司的股权中石化与宁波港集团分别各占50%，码头经营主要由宁波港负责，货源主要来自中石化自有货物。该码头于2011年10月19日获准外轮试靠泊，2011年10月27日才实际投入试运行，2012年5月16日经浙江省政府办公厅组织对外启用验收合格后正式对外启用。而触碰事故发生在码头正式对外启用之后的第三天，并且涉案船舶恰好是第一艘靠泊的外轮。事故发生之后，导致本应通过该码头输送的原油，均被中石化疏导到日照实华原油码头有限公司，导致实华公司长期经营收到巨大影响。
经努力修复，被撞码头2013年9月20日恢复运营，经过半年多的生产之后，法官将采集后的生产数据提交给有关权威机构进行审计论证，今年上半年损失数据报告鉴定出来之后，法官又组织双方当事人庭上质证。经办法官反复调查取证和合议庭的再三评议，掌握了比较全面而确切的损失数据后，法官继续组织双方当事人当庭进行调解。
运用CPI和PPI预测金银走势对于广大贵金属投资者来说并不陌生，但是，对于初入贵金属市场的投资者来说，还是有些许陌生如何运用CPI和PPI来预测价格未来走势?
CPI和PPI都是通货膨胀的一个指标，而通货膨胀是影响金银价格的八大因素中其中的一个。
据了解，通常我们所说的物价上涨即是一种通胀，究其原因是国家中央银行的发行量过于高。而通胀与黄金价格之间，成相互同步密切正相关性的关系，黄金通常在通胀压力上升的特定条件下，具有明显的“保值避险”保障性功能。
一般来说，如果生产者物价指数上扬，对美元来说大多偏向利多，利空现货黄金价格;如果生产者物价指数下跌，则为利空美元，利多现货黄金行情
目前，在办案法官主持下，双方当事人最终以人民币5500万元达成和解协议，并在协议书上签字。新华油技术分析四小时周期，布林带向上开口运行，油价运行于中上轨区间，短周期均线向上翘头，ma60走平，技术指标上macd金叉放量，kdj金叉上扬，支撑油价反弹，晚间重点关注美国方面GDP和PCE数据影响，若数据差于预期，美指回落将提振原油价格，多头将上探237-241一线。在美联储加息落定的情况下，美指继续回落，金银等大宗商品纷纷反弹，目前就原油拖后退没有跟上，晚间谨防数据影响带来行情异动，天金帝意提醒各位投资者控制好仓位，做好风险防范，油价在守住昨天日线低点的情况下，我们倾向于回落低位做多。
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