“7．21”，北京，暴雨肆虐，年轻的丁志健驾车身困广渠门下，并最终被死神拉走。丁志健的离去，给我们留下了城市排水系统的思考，城市应急管理的思考，水下自救的思考。
7．21广渠门事件，毫无疑问是与汽车有关的事件，当然我们可以将该事件与汽车的安全联系起来。
随着汽车逐渐走入寻常百姓家，交通事故时有发生，汽车误入池塘或河流事件亦不时发生，在交通事故不可避免的情况之下，如何提高汽车的行车安全呢？好在有关部门已经动作起来，首先是将“醉驾入刑”，自醉驾入刑以来，交通事故明显减少；其次是考虑将超速、超员、超限超载入刑，可以预见的是，“三超入刑”之后，交通事故会进一步降低。这是有关部门抓好道路交通安全工作的具体举措。机动车主安全驾驶需要注意哪些呢：除了遵守交通法规之外，还要尊重生命，宁等三分、不抢一秒；不将车辆轻易借人，特别是借给无驾驶证的人员；杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶；沉着冷静处理交通事故，学会遇险自救。非机动车与行人为了自身安全，应严格遵守交规。以上是对有关部门、机动车主与非机动车和行人所做的要求，就汽车安全问题来说，车企亦不能度之身外。
车企就汽车安全方面大有文章可做。
一是减轻汽车的重量。我们知道汽车的撞击力与汽车的重量和行进速度成正比，在行进速度不变的情况之下，汽车重量越轻，撞击力越小。汽车重量越轻，在水中下沉速度越慢，为入水汽车驾驶员自救或营救赢得更多宝贵时间。因此，车企可以在用材上多动脑筋，创新地用质坚量轻的材料替代钢材，特别是发生碰撞几率极小的汽车顶盖完全可以用替代材料。如此，既可提高汽车的安全性，又可降低汽车的生产成本。
二是为汽车开“天窗”。“天窗”既可平时为车内换气所用，在遇到危险时，又可为车载人员多提供一条逃生之道，同时也可为施救人员多提供一条营救方案。因此，开“天窗”应该成为汽车设计的主流。
三是配备铁锤等能自救的工具。
总之，车企在汽车安全方面的作用不容小视。