据最新一期《新世纪》周刊报道，一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整体卫生间；上万元的15英寸液晶显示器，2.2万元一张的单人坐椅，6.8万元的冷藏展示柜……这些令人咋舌的价格，不是来自某高档别墅，而是我们乘坐的动车。《东方卫报》2月20日）

　　“没有最贵，只有更贵”，用来描述动车此番奢侈采购也许最合适不过了。用如此天价打造出的动车，不仅反映原铁道部刘志军时代的采购乱象，以及黑幕重重，更让人感到铁部系统铁路招投标程序存的弊端，远远超出想象。

　　在动车奢侈采购面前，由于身份角色的不同，关注的视角也不尽相同。作为专家学者，偏爱从制度根源中，探究“奢侈动车”采购中前因后果，来龙去脉；而作为一名普通老百姓，只是想知道和了解，动车的奢侈采购成本，是否会加进票价中？奢侈采购是否会成为票价高昂的背后推手？

　　按照最为朴素的判断和推理，高铁运营当然也会考虑成本核算问题，奢侈采购到的天价零部件，难免要加载到票价中，最终让消费者埋单。有人算过，以武广高铁为例，票价最低490元，为普通车的7.2倍、空调特快的3.5倍，单价达到了市内出租车的的水平。而且高铁票价与国民收入也不相匹配，在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例，将占到我国2010年城镇居民年收入21033元的近百分之五。

　　正是因为现行高铁票价的不尽合理，学生流和民工流纷纷逃离动车，更为严重的是，高铁“英年早世”的故事也不断上演。去年4月13日，湖北省首趟卧铺动车组汉口—青岛的D352/3次将暂停运行，16日起青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运。该趟车开行时间仅5个月。同一天，京福动车也已停止售票。一天之内，有两条高铁线路停运的消息，进入公众的眼帘，这无疑给新兴高铁时代的生存状况敲响了警钟。

　　显然，由于票价的高昂，不仅脱离了国情，而且公众开始对高票价进行用脚投票。所以，我觉得，铁道部在今后制定高铁票价时，首先，做好高铁票价的成本监审。不妨建立“政府职能部门＋专家学者＋中介机构”的成本监审模式，包括对动车零部件采购的成本审查，其成员还应包括消费者代表、相关企业以及代表消费利益的机构等，惟有让利益相关方做到充分博弈，让不合理成本剔除出去，才能保证票价成本监审评估的客观公正。

　　然后，举行高铁票价听证。严格按照《价格法》第23条规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当举行价格听证。具体讲，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，尤其要切实征求公众意见，来充分论证高铁票价的可行性，以切实保证高铁票价的合理与公平。惟有双管齐下，才能避免动车的奢侈采购，也有利于高铁票价趋于合理与公平。