最近,新晋微客品牌开瑞的日子很难过。在广东,目前已有至少6家经销商放弃经营开瑞微车,11地市还未招募到或者需要重新招募区域总代理。

　　在汽车下乡、购置税优惠等一系列利好政策退市之后,面对垄断品牌的步步紧逼,新晋微客品牌遭遇入市以来最大的危机,选择继续坚守,还是提前退出,这都将直接影响到未来几年市场的竞争格局。专家建议,新晋微客品牌应当缩小经营规模,对各地网络进行差异化调整,降低经销商经营成本,以保证其资金链的稳定。

现状◥＞

政策退市商家退网

　　据乘联会的统计数据,在国内乘用车市场有回暖的迹象之时,微客市场的下滑趋势依然没有改变。6月国内微客销量为14万台,同比下滑24.4%、环比下滑7.7%,前6个月国内微客销量为115万台,同比下滑10%,在国内乘用车细分市场中独领跌势。

　　而新晋微客品牌,今年前6月的跌幅都超过了20%。有些品牌的月销量甚至跌到了百位数,已经失去了统计上的意义。

　　屋漏偏逢连夜雨,今年春节过后,新晋微客品牌开瑞,在广东省遭遇多家经销商集体退网。据南方农村报记者了解,目前已明确放弃经营开瑞微车的经销商包括深圳世纪车城、肇庆美现、珠海椿峰、佛山汇亚、茂名顺丰、清远鑫龙。

　　而开瑞目前正在潮州、惠州、江门、揭阳、汕头、韶关等11个地区招募区域总代理,开瑞招商的相关负责人贾经理告诉南方农村报记者,目前这11个地区大部分仍没有代理商,有些则是需要重新寻找代理商。

　　自2009年底进入广东市场以来,开瑞微客一直以“精品微车”为造车理念,经过近两年的开拓,至去年年底,其销售网络已基本覆盖广东省内大部分地区,在中山、广州两地更取得了不错的销售成绩。但自今年利好政策一一退市后,开瑞在广东的销售网络则一夜回到解放前。

商家◥＞

开瑞销量少没利润

　　“这时选择退网,对经销商而言,是最好的选择。”汽车行业资深评论员张志勇认为,新晋品牌因进入市场时间短、市场基础薄弱、忠诚的客户群少,在淡季到来时,靠销售无法获得利润,又无法通过售后来维持经营,经销商自然要选择退网。

　　对于为何不再经营开瑞,各地商家也有不同的理由。深圳市世纪车城的销售代表告诉南方农村报记者,开瑞微客销售成本过高,利润少,而且公司本来就不擅长销售面包车,为了整合资源,只能选择放弃。

　　佛山汇亚的销售代表则表示,在销售过程中,用户反映开瑞铁皮簿,车子不是非常实用,对其口碑并不好,很难做推广。清远鑫龙的销售经理告诉记者,开瑞微客目前的市场基础比较差,很多人都不认识这个品牌,需要大力推广,但公司一直都是做商用车为主,财力不够,所以只能选择放弃。

　　在全国乘联会副秘书长崔东树看来,因为销量少又无法保证利润,所以今年很多新晋品牌的商家都面临着巨大的经营压力,抗压能力不强的商家选择退网,在意料之中。而开瑞在广东遭遇商家集体退网,只是更好地印证了目前微客市场的竞争激烈程度。

　　就经销商退网的事情,南方农村报记者向开瑞销售公司递交了采访函,不过公关部相关负责人表示,近期开瑞销售公司的负责人在各个销售大区视察情况,提振士气,暂时无法接受采访。

　　开瑞华南大区销售经理陈新利表示,更换经销商,是因为当地的销量达不到双方共同约定的目标。虽然经销商退网,但开瑞的服务站还在,不会给开瑞用户的日常保养带来太多不便。

专家◥＞

缩小规模降低成本

　　“新晋品牌的一级代理商集体退网,对品牌将影响深远。”张志勇表示,与五菱、长安不同,很多新晋品牌是在微客市场高速发展时加入进来的,当时市场处于上升期,市场容量在不断的扩大,大家都能获得一定的增长。但现在市场在走下坡路,市场容量在缩小,“大品牌多卖一台,新晋品牌便会少卖一台,这段时期对新晋品牌绝对是一个巨大的考验”。

　　面对被五菱、长安等四家品牌所高度垄断的市场,新晋品牌是继续坚守,还是提前退出,则显得意义重大,这都将直接影响到未来几年市场的竞争格局。

　　业内人士认为,对于开瑞而言,如果在市场走下坡路时,因无法维持经营而选择退市,将会对品牌产生极大的负面影响,以后开瑞要再进入这个市场,肯定要付出数倍的努力。

　　“新晋品牌应该选择坚持下去,缩小经营规模,降低经营成本,保证资金链。”崔东树认为,厂家可以选择调整网络模式,在销量较大的地级市建立一级代理商,在一些销量较小的地级市建立二级经销商,首先保证网络的稳定和经销商的利润,然后通过推出新产品与保证售后服务,慢慢提高产品的知名度,等时机成熟后,再对销售网络进行优化。

　　张志勇表示,在市场形势不好的情况下,企业和经销商都应该尽量让运营成本保持到最低。对于新晋品牌而言,需要重新进行市场调研,寻找新的细分市场,在经销商布局上,应该选好主战场,而不是均衡布置战场。