铃木系上世纪80年代进入中国,一直是一股不可忽视的强势力量。在本田系、雅马哈两大阵营的夹攻下,依靠着产品较高的性价比,以及过硬的品质,铃木系成功将销量冠军揽入怀中,这一揽便是8年之久。辉煌时期,本田系加上雅马哈的销量,仍难望铃木系项背。

　　然而,今年前6月,铃木系销量下滑超过了40%,远高于全行业的25%。冰冷的销售数据表明,这一格局正在发生改变,被业内誉为读懂中国的铃木系,正面临着近十年来最大的挑战。

国Ⅲ产品痛失性价比

　　今年上半年,铃木系销量的下滑,乃至整个摩托市场销量的下滑,都与国Ⅲ排放标准实施有关。从去年7月开始,欧Ⅱ截止销售时间一直未能明确,而市场上也是传言不断,导致企业在商家库存及备货上出现判断错误。

　　轻骑铃木便是受害者之一。去年6、7月份,当各大品牌都在拼命增加欧Ⅱ车库存之时,轻骑铃木却选择了旁观——没有增加商家的欧Ⅱ车库存,而是积极推进国Ⅲ车,纷纷让商家出样。在广东省内,轻骑铃木并不属于强势品牌,很多商家对于压货都有自己的判断,并不完全听从厂家的意见。这直接导致了一部分地区轻骑铃木的欧Ⅱ车库存在年底前便断货。当其他合资品牌商家仍在推销欧Ⅱ车时,轻骑铃木商家只能转头推广国Ⅲ车。在当时,合资品牌国Ⅲ车动辄上千元的提价,与同等配置、同等质量的欧Ⅱ车相比,毫无性价比可言,消费者也只能望而却步。

　　春节过后,各家企业的欧Ⅱ车库存基本消化完毕,国Ⅲ车也全面上市,但假国Ⅲ车的出现,又搅黄了铃木系的美梦。由于积极响应国家号召,严格执行排放标准,铃木系与本田系、雅马哈一样,国Ⅲ产品的提价都超过了500元,最高甚至达到1000元。而在产品升级换代上,铃木系意欲在踏板车上全面推广电喷技术,借助高科技产品,提高品牌的溢价能力。轻骑铃木执行最彻底,4款踏板车全部上电喷,豪爵铃木稍好,推出红宝电喷的同时,也推出了较为低价的宇钻。

　　在国Ⅲ提价上,国产品牌似乎更读懂了中国,提价300元,有些甚至不提,美其名曰“工厂内部消化成本”。某些小品牌的做法更加大胆,明确表示“就做能入户的假国Ⅲ,不提价”。

　　如此一来,以追求产品性价比著称的铃木系,被强拉进了本田系、雅马哈的高价阵营,与国产品牌拉开了巨大的差距。没有了性价比的铃木系,在低价车的的乱拳之下,似乎有点乱了阵脚。

研发短板影响遭放大

　　从今年春节开始,铃木系连续多次大手笔进行促销,再配合上严密的乡镇网络,在广东省外,国Ⅲ车价甚至直降300元,但市场销售依然低迷。在巨大的经营压力下,铃木系商家信心有些动摇。

　　从2008年开始,铃木系技术储备与研发的短板暴露无遗。“拥有最优秀的经销商,最优秀的市场营销团队,最健全的销售网络,却依旧无法扭转铃木系销量下滑的趋势。”广东某经销商如此评价目前的铃木系。失去了技术魅力的品牌还能把全国优秀的经销商召集在自己周围吗?

　　一名铃木系的商家认为,占领霸主地位多年后,铃木系已经遗忘了当年发家致富的法宝——产品,从2005年开始,铃木系的重心便放在了网络建设上,意图将铃木的大旗插到每一个乡镇,但在新产品研发上一直乏善可陈。

　　目前轻骑铃木推出的国Ⅲ产品中,都属于欧Ⅱ产品的升级,而且在广东省内,适销车型非常少,只有刀仔、赛驰、丽彩、韵彩。豪爵铃木稍好,但目前也只在踏板车领域推出了全新的红宝与宇钻,以前的红巨星、蓝巨星、金巨星目前仍无国Ⅲ对应车型。这与本田系接连推出国Ⅲ新品比较,相形见绌。

　　也有商家表示,铃木系遭遇这些困境,无不与日本铃木株式会社有关。铃木系企业要推出新品,很大程度上还要依靠从日本铃木株式会社引进。从全球来看,本田与雅马哈的技术、车型研发能力都在铃木之上,如果比拼新车型,铃木系很难占得上风。

　
电动车冲击始料未及

　　电动车对大众车型的冲击来得如此迅猛,同样让铃木系感到始料未及。

　　在欧Ⅱ时代,铃木系推出的产品大多定位于普通消费者,产品外观平实,但却迎合了大多数人的审美观与需求。豪爵太子、悦星、喜之星、赛驰、丽彩、韵彩的畅销,都充分印证着这一点。

　　国Ⅲ时代以来,摩托车价格日益走高,铃木系这些原本畅销的车型要么迟迟没有推出市场,要么因为提价过高而被推上了神坛,脱离了普罗大众的消费水平。

　　而另外一边,关于电动车的讨论也正在如火如荼的进行,在获得人民日报,央视等中央媒体的支持后,电动车在多个城市重获新生,凭借着高性价比,抢走了大批踏板车的大众型消费者。

　　粤西某合资品牌商家告诉记者,在当地,国产品牌的中、低端踏板车市场已经被电动车全面占领,只剩下合资品牌的高端踏板车在苦苦支撑。高端、个性化的踏板车市场虽然还存在,但在广东,基本被本田系与雅马哈长期垄断,这并不是铃木系所擅长的领域,想分一块蛋糕,谈何容易。

　　有商家预言,现在踏板车(指摩托)的消费群体已由大众化向年轻化、个性化转变,合资品牌是否能及时推陈出新,已经显得尤其重要。