地铁与城市化建设——是否在把北京带向毁灭（5月31日）
关键词：北京地铁 城市化 边缘化 毁灭
2011年5月23日在建地铁6号线又发生了坍塌，1名建设者被埋夯土下已获救。这距离在建的地铁10号线发生了坍塌的事故时隔还不到一个月。
最近几年的地铁建设经常发生塌陷，很多都是由于事先没有计划好测量好，赶工期，轻质量，导致那么多无辜的生命死亡和财产损失。
据《北京市轨道交通近期建设规划》，到2015年，北京将形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网，全市轨道交通运营线路将达到19条561公里，其中主要服务于城市中心区的线路里程达406公里，届时三环路以内平均步行1公里即可到达地铁站。
《新周刊》说，我国地铁建设规模之大、速度之快，世界上少有。例如北京地铁复兴门到八王坟段用了约10年才建成通车，而如今4号线、5号线、10号线、奥运支线共114公里，要求6到7年建成，安全生产尤为重要。虽然技术先进了，但不能仅凭此就忽视了前期准备工作和中间的安全建设！
我们为这个城市所投入的，不仅仅是辛苦赚来的血汗钱，还有真正的鲜血与生命。
但实际上伤害的不仅是这片土地上的人民，而且是这片土地自身。不仅是地铁，很多路面都有不同程度的塌陷，楼房墙体发生裂纹……这些都说明北京的地承受不住了！
有位专家说，北京地铁建设该放慢速度了！因为这里的地质结构和别的城市有很大区别，而且现在北京城市建设对于土地的消耗太大了。高楼大厦要挖地基、轨道桥梁的建设加重了路面负担、过度开采地下水造成地下空洞、人口不断增多都使陆地承受力再次面临挑战……现在又要大规模修建地铁和隧道，北京的地下被挖得真是遍体鳞伤，该缓缓了！
我觉得这个专家说的很有道理。
我们需要修建地铁缓解路面压力，但是在这同时也能不考虑过快过多的地铁建设对地表承受力的透支，我们住得地面，它受的了咱们整天这么折腾吗？
我们需要修建很多地下设施来缓解地面用地紧张，商场写字楼，地下停车库，便民设施等。生活是方便了，可用公众安全隐患换来的便捷你稀罕吗？
万一发生了人为的战争与地震等自然灾难，北京将难逃毁灭的命运。联想到以前暴雨造成的污水泛滥与交通瘫痪，总是不禁感叹：
是否到了未来，北京已经很难承受一场酣畅的暴雨呢！
我们很担心，地铁与城市化建设——在把北京带向毁灭！一旦毁灭，这个城市承载的历史与文化古迹，将随同这个城市里的人民一同遭遇劫难。
当然，我们也是无奈，中国是全世界发展最快速的国家之一，毕竟北京是全国瞩目的首善之区，政令颁布与终结，每天都产生席卷全国甚至全球的效应。
谁都希望成为权利的主宰或者政策的优先受益者，谁也不希望被边缘化，因此，宁可削尖了脑袋都要往北京钻，削去了自己对生活质量的要求，也要在北京占有一席之地，所以北京才出现了每年60万人左右的人口增长，即使总人口提前突破2000万的门槛，即使机动车保有量突破了500万辆，即使城市与生活在城市里的人都不堪重负，也丧失理智一般地不改蓬勃发展的发展方向与势头。
越来越膨胀的城市化建设，不仅让北京的古迹与传统的沧桑已经成为深厚的记忆，用残酷的现实将曾经引以为自豪的历史文化以及传统的精华撕裂，让在这片土地上生活的人，看不到美好和谐的未来，甚至连现在都难以有安全感的维系。
越来越多的人像本人一样，梦想着逃离北京！
一意孤行的发展观，正在把历史所留给我们的成就感与幸福感逐渐消除，北京本地人的权利与机会受到稀释，前途越来越难以琢磨；外来的北漂更是无奈地承受着高昂的生活成本以及亲情被撕裂的那种痛苦与煎熬，还要忍受着“二等公民”的歧视。买车、卖房、子女教育等正常生活都要受到影响。
难道这就是我们努力所换来的财富增长？
难道这就是我们放弃珍贵的东西所得到的回报？
我们不是试图阻止现代化的脚步，更不是要倡导历史的倒退，但是，当一切都濒于危如累卵的边缘，难道我们还要义无反顾地朝前走，并最终消逝在那蓝天里吗？
人是需要创造价值的动物，但只会创造经济价值的动物，就容易沦落成为物质世界的奴隶，而失去精神的自由飞翔的天空。
在喧嚣的剧场的舞台上，很难有私密的空间；在奢华的空间里，丧失了思想的自主性，而成为世俗社会的附庸，物质装扮的再雍容典雅高贵，也仅仅是花瓶里的植物，供人把玩取乐罢了。
——还是让我们为北京的未来、为了在这片土地上生活的人们祈祷吧！
贾春宝
2011年5月31日星期二
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附1：北京地铁建设塌方不全记录
2011年5月18日，北京地铁6号线工地隧道局部坍塌，工友徒手救出被埋者。
2011年4月26日，地铁10号线2期工程塌方，一辆卡车被埋。
2010年7月15日，北京地铁M15号线顺义站发生事故，2死8伤。
2009年11月11日，北京地铁四号线西单站施工现场坍塌事故。
2007年3月30日，10号线苏州街站塌陷。
2006年6月27日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后已身亡。
2005年11月30日，北京地铁十号线北辰路二十二标段工程内发生塌方。
2003年10月9日，北京地铁5号线崇文门工地塌方，2死多人受伤。
附2：塌方外的灾难插曲：
今年2月7日，北京地铁10号线工地宿舍起火，两间房屋被烧毁。
如果说地铁的塌方是人为因素，那么下面这些又用何来解释呢？
2010年11月21日 据中国之声《央广新闻》报道，早上，北京西三环主路北向南方向新兴桥引桥发生路面塌陷，形成大坑
2010年9月27日 十号线潘家园站工地南侧路面塌陷
2010年8月27日 北京长椿街路口公交站前现大坑
2010年07月10日 北京西三旗路面塌陷引发燃气泄漏 雨中能闻到燃气味
2010年5月 北京石佛营附近路面塌陷出直径4米大洞.
2009年5月 羊坊店路附近发生路面塌陷
2006年1月3日 北京东三环京广桥附近路面塌陷出一个宽5米左右、长20米左右的大坑。
北京地表正在遭受的人为摧残！
1 过度透支地下水，10年间地下水位降了18米，形成了巨大的地下空洞。这部分空洞用什么力量支撑地上丰富而又沉重的建筑物和人类活动？
2 北京人口的增加而由此多出来的城市建设对地表的压力逐年加大。
3 地下作业日渐增多，开采、隧道挖掘、地基建设……
4 植被破坏对土地造成的土质疏松。
——这么多的摧残，路面何以负担的起，而且这些负担还在日渐加重。