近来，包括斯巴鲁、西亚特、菲亚特等后来者纷纷要进入中国市场。有舆论称，在全球各大主流汽车品牌已进入的情况下，留给这些二三线品牌的机会太少了。但记者想说的是，只要中国市场还有需求（近5-10年还会有增长），这些品牌就还有机会。当然，它们不可能相通用、大众、丰田一样大红大紫，如果选择好的合作伙伴和国产车型，也能在中国分得一杯羹。
   中国车市的现状看起来似乎是外资品牌把持了中高端市场，而本土品牌则集中在中低端，布置的水泄不通了，但现在合资企业已经将产品线往下延伸，本土品牌则是向上冲，看似稳定的格局也在改变。乱世出英雄，给后来者机会。这些后来者基本属于小众车型，但小众市场并非代表没有市场，在中国消费者追求个性化的今天，小众车型也获得了很大的发展，不信，看看SMART、MINI在中国市场的热销。中国已经成为捷豹、路虎、斯巴鲁等这些小众车型全球最大市场之一，斯巴鲁已经成为中国前三的进口汽车品牌了，在北京限牌的后，斯巴鲁森林人甚至已经超过比亚迪F3成为北京上牌第一的车型。
   这些小众品牌如菲亚特曾经中国吃过亏，可谓吃一堑长一智，在重新与广汽合资后，菲亚特已经承诺要为中国重新设计车型，并采用最先进的技术，很有诚意的。后来者也可以借鉴前人的经验，少走一些弯路。

   在如此之多的后来者中，法国雷诺机会最小了，并非是该品牌不出名，也非产品不好，而是因为它惹毛了中国。雷诺是法国最大的汽车品牌，在这些后来者中知名度最高，在刚结束的上海车展上的车型也很惊艳，应该在中国很有机会的，可是它实现国产的机会还遥遥无期。雷诺也曾短暂在中国实现国产，现在仍和东风在谈判市场国产的问题，近十年过去了，这个大项目仍然没有下文。最近电动车技术泄密“间谍门”事件使得雷诺在中国雪上加霜，因为雷诺开始指责是中国企业窃取技术，最终证明中国是清白的，冤枉好人的后果很严重，谁作为中国审批主管部门，这时都会谨慎行事的，雷诺国产，难啊！通俗的讲，是雷诺不懂中国国情了，事实上，雷诺不是第一次不懂了，因为中国一再要求东风雷诺项目的工厂设在内地，以支持经济发展，可雷诺坚持希望能在广州，和东风日产共享平台，因此这个没有下文。看来，短期内，雷诺不太可能实现国产的，还好的是，雷诺进口车在中国尽管销量不高，但贡献了雷诺全球很大一部分利润。