每日阅读：现身上海车展，大众西亚特开始“路演”
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《应彻查“免费停车证”的真相》新京报 作者：范子军
《"狭义公车"被质疑 期待更透明"广义费用"》经济观察报 作者：张耀东
读后感一：现身上海车展，大众西亚特开始“路演”
新浪汽车 作为大众集团的一员，西班牙第一大汽车品牌SEAT将于2011年上海国际车展上(2011年4月21日-28日)首度在华亮相。随着SEAT品牌的到来，大众汽车集团旗下七大乘用车品牌悉数登陆中国市场，此举不仅是SEAT拓展全球市场的重要一步，更是大众汽车集团在中国发展的重要举措之一。2012 年起， SEAT将在中国销售Ibiza和 Leon两款车型，并树立SEAT品牌在消费者心中的形象。
读后感二：华泰是坚守还是扩张？
目前，华泰借B11的扩张，谈不上成功。但想坚守之前的SUV车市，没了现代后，也是困难重重。这对华泰汽车董事长张秀根的确很棘手。无论坚守，还是扩张，相信强化产品品质都是永恒不变的课题。
网易汽车 作者：刘卫琰 在华泰汽车7年换了5任总裁之后，近日，华泰汽车内部传出消息称，其第6任总裁刘志刚也将于本届上海车展后正式离任，目前以刘志刚为首的“华晨帮”已经有不少人离开了华泰汽车；按照常理，华泰B11的推出应该是刘志刚所带领的“华晨帮”的一大功绩，但华泰B11的销量不争气，据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2月份华泰B11的销量仅为868辆，而1月份其销量更只有450辆；不得不承认，现代汽车的离开让华泰非常不适应，再次孕育全新的品牌、打造自己的车型的确要付出更多的努力；华泰“十二五”战略也让不少人费解，“未来华泰将锁定清洁柴油动力，大力发展清洁柴油轿车”，在此前的采访中，刘志刚表示。
读后感三：新帕萨特NMS是速腾加长版？
希望这不是真的，否则对帕萨特这个品牌是致命的。不过这个事情也很诡异：一是上海大众在特意回避NMS的平台；二是在一汽大众B7与B6可能垂直换代，但为何上海大众领驭与NMS还将继续同台销售；三是，一汽大众的新速腾叫NCS（New Compact Sedan），即新款紧凑型轿车，新帕萨特叫NMS（New Midsize Sedan），即新款中型轿车，命名如此雷同，是否存在307和408的关系？后者是前者的加长版。因为大众传统的命名方式是，同平台的，其命名高度雷同，就像当年MODEL X和MODEL Y，不同平台的，其命名差个十万八千里，就像polo、Jetta、PASSAT等小型车、紧凑型、中级车三者之间泾渭分明。
如果新帕萨特NMS真是速腾加长版，那么NMS低价入市势在必行，否则德国人是“再次”太不厚道了。其次，NMS可能不叫帕萨特，以免冲击领驭销售，或有类似“朗逸”这样的全新名字。
经济观察报 而在产品推广方面，上海大众也极力避开迈腾B7L的“锋芒”。例如，在全新帕萨特上市前的预热宣传中，上海大众只是一味强调新帕萨特所具备的超大空间、高性价比的丰富配置以及同样原汁原味的德国设计。而对于诞生该车型的技术平台来源则只字不提。有业内观察人士指出，迈腾B7L和全新帕萨特除了官方宣称的目标用户群定位不一样，两者的市场定位和配置价格也将有所区分，迈腾B7L主打德系血统、高端定位、高配置，而全新帕萨特无论是平台、设计还是配置、成本方面，都将更加本土化，甚至有未经证实的说法称，后者就是基于PQ35加长平台打造。
读后感四：大众“多车型战略”的底气不断耗尽
市场总不能无限制细分，总有一天大家会审美疲劳的。
经济观察报 4月17日，由影帝姜文代言的上海大众全新帕萨特（车型代号为“NMS”），会选择在上海车展大幕开启前夕举行盛大而高调的上市仪式。而在此后一天开幕的上海车展上，一汽-大众迈腾换代车型帕萨特B7L（B7的长轴距版）为了不抢走全新帕萨特的“风头”，已经决定放弃正式的登台亮相。一汽-大众相关人士对此则回应称，一汽-大众有自己的新产品投放计划。据悉，B7L最快将于今年7月正式发布，上市后将与现款迈腾 （帕萨特B6）实现“垂直换代”。不过，在业内人士看来，新迈腾为新帕萨特上市 “让路”，其背后难以掩饰的是大众对两家合资伙伴在新车资源争夺上的无奈。与迈腾和领驭之间形成明显差异化定位不同，迈腾B7L与全新帕萨特之间似乎已经在技术上趋于同质化。“作为普通消费者，单从外表上看确实不容易分辨这两款车。”一汽-大众在京的一位经销商老总告诉记者，迈腾B7L与全新帕萨特之间并不存在上一代产品所谓的“技术鸿沟”。
读后感五：从新能源到高效动力，长安PSA竭力分别与东风PSA
长安PSA从新能源到高效动力的布局，一方面出去战略考虑，与东风PSA形成有效区隔，更好抢占未来市场。另一方面相信也是为了便于通过发改委审批，避免被以重复建设的罪名拖延甚至拒绝审批。当然，面对市场竞争行为，发改委是否有必要多管闲事，这是值得商榷的。不过有点是肯定的，都是国有车企，属于国家资本。
新京报4月11日报道 长安PSA合资公司商用车和乘用车原来的产品规划被打乱了，以后在深圳基地生产的发动机均为涡轮增压或SDI等高效动力版。但合资公司最后的审批仍然处于发改委的最后一道批复流程里。
读后感六：带自己的人，不应成车企职业经理人主旋律
自己的人虽然听话，但并不一定有用。对于职业经理人而言，重新整合资源的能力至关重要。但不得不承认，从华泰，到青年等，此等现象比比皆是。这甚至已经成了我国车企管理中的重大隐患，尤其是中小民营车企。
网易汽车 作者：刘卫琰 一朝天子一朝臣，刘志刚加盟华泰之后必将带来其左膀右臂，因此，华晨汽车中刘志刚的亲信先后加盟华泰，主要包括周燕妮、黄小东、徐超等，他们在华泰汽车分别担任副总裁、销售公司总经理和副总经理的职务。然而好景不长，今年3月底，业界便传出刘志刚即将离开华泰的消息，随即，黄小东、徐超也将离开的消息也被炒的沸沸扬扬。上周五，网易汽车联系了本次“离职风波”的当事人徐超，他表示，“我现在正在办理离职手续，应该下周就会离开，刘志刚应该也会很快离开华泰汽车。”4月11日，网易汽车从华泰内部获悉，从本周开始，徐超已经彻底离开华泰，同时，黄小东也已经离开，而刘志刚会工作到本届上海车展结束。按照常理，华泰B11的推出应该是刘志刚所带领的“华晨帮”的一大功绩，但华泰B11的销量不争气，据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2月份华泰B11的销量仅为868辆，而1月份其销量更只有450辆。
读后感七：电动车自燃，拷问产品性能
浙江在线4月11日讯（DV团周伯通上传 诺诺米编辑）今天下午2点50分，下城区武林路260号门口由西向东车道一辆众泰电动出租车发生自燃，湖滨消防中队立即前往扑救，经过10多分钟的扑救大火被熄灭，但是崭新的出租车已经化为空壳。据了解，电动出租车刚刚投入运营不久，就发生自燃事件，安全问题让人堪忧，希望自燃事件可以引起相关部门的重视。
读后感八：停车费上涨，公车豁免加剧社会矛盾
新京报 作者：范子军 “北京市公务车免费停车证”网上曝光后，迅速引发广泛质疑，所涉部门众口一词予以否认，称纯属子虚乌有，网传证件系造假。如今，市民出示了这种“万能”停车证，证实证件确有其事，不是PS的。面对多家“发证机关”矢口否认，我就不明白了：这个证件，到底是真的，还是假的？然而，看现在的报道，相关各部门除了否认“公务车免费停车证”的真实性，还集体表现出出人意料的淡定，没一个部门表态要追查真相。这种淡定，不但令人不解，而且加重了人们的怀疑，莫非是“此地无银三百两”？于是，不但会继续追问真相，还会进而怀疑相关部门接受舆论监督的诚意。这样的结果，恐怕会对政府部门形象，造成进一步的伤害。
新京报 停车费上涨实施10天 三环内停车锐减四五成
读后感九：公车改革的本质是财政问题，公布数量是不够的
经济观察报 作者：张耀东 我倒是觉得，相较于数量，每年用于维护、使用、购买公车的费用更值得关注，因为这样就可以知晓每辆公车平均的运行费用。不过，这次北京市并没有公布这一数字。按照有关政府信息公开的规定，公民理应有权利去申请查阅此项费用。公车使用费用是大概念，不仅仅是油费、维修费用还包括一系列隐形开销，希望这次公布“狭义公车”的有关部门，在年内发布公车费用是一个 “广义费用”，而不是“狭义”的。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。