新帕萨特NMS是速腾加长版？

文\周丽君

从《经济观察报》里看到这样一条小道消息：有未经证实的说法称，上海大众新帕萨特NMS就是基于PQ35加长平台打造。

笔者先鄙视下这位记者，本来是条可以令整个汽车行业目瞪口呆的消息，你却偏偏标注“有未经证实的说法”。看来《经济观察报》的写作风格也未必严谨。当然，也得感谢这位记者，某种程度进一步坚定了笔者对NMS的怀疑。

追踪分析NMS的这大半年时间里，至少到目前为止，官方口径只字不提NMS的平台问题。这正吻合了大众一贯的传播策略：来自好平台的，力大宣传，来自不好平台的，只字不提。如速腾、迈腾，当时都来自大众最先进的PQ35和PQ46平台，后来都被作为传播的重点。但后来的宝来和朗逸两款车型，几乎就不提平台概念，因为它们都来自老宝来的PQ34平台。

另外，新帕萨特和新速腾的内部代码也非常有意思，一个是NMS（New Midsize Sedan），即新款中型轿车，一个是NCS（New Compact Sedan），即新款紧凑型轿车。看似非常清楚了，NMS是中级车，NCS是紧凑车。但如果真这样，那就完全不符合大众传统车型定名\代码方式。

大众传统车型定名\代码有两个特征：小型车、紧凑车、中型车等车系间的定名泾渭分明，如polo、Jetta、passat等都是风牛马不相及的。根本不会类似NMS和NCS这般高度雷同的；在同一个级别内的定名\代码，则往往是雷同的，如当年宝来和朗逸的内部代码MODEL X和MODEL Y。NMS、NCS高度雷同的命名，说明它们之间可能存在某种血缘之类的关系。如类似307和408，后者在前者基础上拉拉长，由紧凑车成了中级车。

当然，无论是根据大众习惯性的传播思维，还是定名\代码的传统特征，我们只能作部分推断，不能作绝对判断。但有几点是可以明确的：一是，上海大众没有做本可以作为车型上市宣传亮点的平台概念的宣传，难道NMS的平台见不得光？二是，在目前上海大众的生产体系中，并没有传出因NMS上市，而引进或改造现有生产线的报道，那么NMS极有可能与明锐的PQ35或领驭的PQ45共线生产；三是，为了避免内耗，B7将垂直换代B6（迈腾），而NMC则和领驭一起销售，难道NMC与领驭就不存在明显的内耗？

综合分析，NMS极有可能来自某个老平台，但究竟是PQ35，还是PQ45，有待进一步验证。不过，在我国车市，来自老平台的车型并非就没市场，诸如宝来、朗逸等，都来自老宝来PQ34平台。它们在有效控制成本后，倒反卖得比来自更先进平台PQ35的速腾、明锐还好。

即便NMS是来自老平台，但也暴露了上海大众MSN危机预案的不严谨。

其实，NMS可以来自老平台，但价格一定要厚道，应当比主流中级车便宜点。如第八代索纳塔17万起步，或许你可以考虑16万。如果真是PQ35平台，而不是PQ45平台，或许你可以考虑14万起步。

最后我也鄙视下自己，人家是小道消息，好歹也是条消息，我则是捕风捉影乱猜测，我最不严谨。