对于当下来说，危机还没有过去，危机所要波及的范围和所要影响的程度还没有见底，所以笔者不敢断言，国内车企会有多大程度的影响会持续多久同样不敢断言，当然，如果没有金融危机，我们的车企和车市的发展还是会有所改变的，只是在内部和外部环境的双重重压下，车企的生存压力会更大，艰难程度和摆脱危机影响的时间也无疑会更长也应该是无可厚非的。

       世间万物都具有两面性亦或多面性，金融危机也好，国内车市大幅下滑产销关系恶化等等不利因素也好，其实在这些不利因素存在的同时一定存在着某些可以为我们所利用，或者，透过纷繁乱象可以看到国内车市一定存在着的巨大机遇。可以肯定的是，在今后及未来几年中国车市改变以往的飞速增长态势转而进入平稳发展时期。

    国际巨头纷纷减产限时停产准备过冬

        在这场危机面前，除了金融业外最受伤的就是汽车业。戴姆勒可能是最晚宣布危机应对之策的豪华车企，但它的“动静”最大——计划从今年12月11日至明年1月11日全线停产。宝马早在一个月前就宣布了裁员决定，宝马品牌车型1～9月全球共交货92.8万辆，同比下滑0.1%。奥迪是目前唯一保持全球增长的豪华车品牌，但9月份以后其增幅也已大幅收窄。在美国市场上，豪华车品牌是仅次于SUV和皮卡之后被消费者抛弃的车型，奢侈的保时捷也不再受到财富日渐缩水的富人们的喜爱，9月份保时捷在北美的销量骤降44.8%，1～9月份降幅达19.8%。

        另据消息称，保时捷显然还不是最失意的豪华车品牌，一年之前还备受追捧的路虎Land Rover如今停满了北美4S店的每一个空地，前9个月60%的跌幅，创下了路虎30年来之最，也让新东家印度TATA集团心急如焚。日产已宣布设在英国东北部的桑德兰汽车制造厂从本月20日开始停产两周，复工后实行一周3天工作制，并把10条生产线的产量降低10%。本田在英国中南部斯温顿的工厂也将削减一个班次，从今年12月到明年3月，本田思域在英国的产量将减少2.2万辆。英国的宾利、路虎也宣布实行一周4天工作制。捷豹汽车公司也宣布减产。

    国内车企抄底美国车市时机并不成熟

        令人不敢相信的是，通用汽车市值仅为27亿多美元，已经跌到50多年前的市值。“百足之虫、死而不僵”的道理大家都应该知道，但是，死了的或者虫子当它还没有僵硬的时候，我们就无法判断它的死活，那么，我们这个时候抄底绝对非明智之举，虽然说现在可以用最低的代价买下它是有可能的，但是我们要想一想我们买下它做什么？扶它起来需要多大的成本？其实在金融危机前通用福特就已经遇到了大麻烦，他们的问题并非短期可以解决的，甚至于它们已经到了病入膏肓积重难返的地步，所以说抄底美国车市一定要慎之又慎。

        金融危机本身还没有过去，笔者预计起码要到明年年初，但是那时金融危机对实体经济的危害也会进入到一个实质阶段，那时应该是整体经济最最惨淡的时刻，那时侯抄底应该是最佳良机。即便是抄底也要讲究策略，要剥离垃圾资产购买它们的一些良性资产，其实这时有有个最最重要的就是，他们的人才我们应该全盘吸纳，我们的车企缺的不就是技术吗，他们的技术和管理人员正可以为我所用，必将成为我们车企决胜于未来的最大的武器。

    中国车企一定要把握好这千载难逢的好时机

        据统计显示，去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40%左右，像一汽丰田在华南成立大区之后，根据华南市场的特点采取不同的市场推广策略，深耕华南区域，销量增幅高达50%，中部汽车大省威力凸显如果说几年前中国汽车市场的增长还主要靠北京、上海等几大中心城市带动的话，目前汽车销售的主要增长点已开始转移到包括中部市场在内的二、三线城市。“巩固东部发达地区汽车阵地，拓展中部地区汽车市场，开发西部地区汽车潜能”这一战略在汽车业界渐渐成为共识。

        如此看来，中国车企已经找到了规避此次金融危机的风险，毕竟中国的汽车市场还不是成熟的市场还有二三级甚至于四级市场等待开发，这也正可成为车市未来发展的新契机。毕竟金融危机面前是他们受到了更大的伤，在这之前我们与他们根本不在一个起跑线上，现在好了，金融危机把他们打回了原形，我们与他们在同一起跑线上了，而且我们轻装上阵，这时不要把自己的战线拉大，只要持之以恒地把自己身边的市场开发好把品牌口碑真正做大做强就是最大的胜利，在此次金融危机中让我不仅看到了国内汽车企业的未来是不可限量的，中国经济也同样如此。