日本灾害的国内影响

    然而祸不单行，3月11日日本因大地震引发了严重的复合性灾害。结果是使日本丰田等七家车企同时于14日宣布停产。初步确定停产周期约为1周左右不等。从表面上看，这场灾害并没有对日本车企造成直接冲击。影响最大的可能是“限电拉闸”、停水，或是运输秩序被打乱等因素。但是对汽车零部件供应链的影响决不能小视。1995年阪神大地震和2004年的新泻地震中，多家汽车企业就因零部件供应中断而被迫关闭了部分生产线。2007年7月16日，日本中部再度发生强烈地震，受制于“理研”工厂密封圈和活塞环等相关零部件供应的中断，又造成多家汽车企业被迫停止生产。本次地震同样造成了许多汽车零部件工厂停产。

    据海关数据2010年，来自日本的进口汽车商品总额为180.85亿美元。而其中轿车、越野车及客车三项进口汽车商品额仅为66.10亿美元。在进口额中约有110亿美元左右为汽车发动机和零部件（包括售后市场所用）。2010年国产日系车型的总销量为244万辆（不包括长安铃木、哈飞、昌河、海马等对日本汽车零部件依赖较少的车型销售数据）。因此，日系车型平均地产化率为85%左右。如果日本本土汽车零部件企业停产时间超过半个月，或者物流跟不上，那么将会影响日系车型在国内市场的销售。由此日系车价格会趋坚挺。但其它品牌汽车却可能在“市场减速”中，获得了不可多得的补偿机会。

    对于汽车市场另一个可能的潜在影响，则是日本地震灾区有11个核反应堆停止了发电。东京电力公司称，这将使其每天损失1000万kWh的发电量。这一部分的损失相当于每天新增2315吨原油的需求才能填补（中国政府已紧急驰援2万吨成品油）。核事故不仅使日本，而且已使欧美等能源消耗大国在民众压力下重新审视核能的发展。这又将导致全球能源结构的调整。这势必使本来就受中东、北非局势多变困惑的国际能源价格，从高位进一步上攀。如果国内成品油价有继续调高的预期，或将对本已反弹乏力的二季度甚至更长时期的中国汽车市场产生负面影响。