产品集中上市 MPV市场或成为车市新的增长点

    连宝马都将开始进军MPV市场了，难道一直不热的MPV市场会成为车市的下个增长点?

 
    年末年头为了布局全年的需求，车企推出的新车总是很多。今年亦是如此，不过在呈现出新车扎堆上市这一态势的同时，MPV市场似乎也渐渐的更为滋润。去年11月初丰田大型MPV埃尔法在国内上市，月末2011款GL8、全新GL8也接连登场。当然这还没完，紧接着是国产的马自达8和现代进口的辉翼入市，12月中上海大众又推出了新途安， 1月11日新马自达5杀到中国。其实不仅仅如此，就连处在车企塔顶的奔驰汽车也在去年6月向中国陆续导入了唯雅诺和威霆两款拳头产品。这是往年不曾显现的现象，实际上MPV细分市场新车集中爆发从一个侧面反应出来的车企对细分市场趋势的一种嗅探。<系原创稿件，版权归auto.sohu所有。>

    一直不受待见的MPV或迎来久违的春天。我们知道在过去市场上数的着的也就瑞风、别克GL8、奥德赛、途安等几款MPV车型，而销量上来看是少之又少，占不了整个大盘子的多少比例，是个处在边缘化的市场。这个原因的客观存在，一是车企的重视程度不够，二最为根本的一点是咱们国内对于这块细分市场成长的土壤过于贫瘠。

    可能在我们印象里，MPV就是面包车，舒适性差，车体大，油耗高，给不少消费者留下了难以祛除的概念。其实现在MPV大都基于轿车，首先保证了乘坐的舒适性，其次是油耗更为经济，而空间方面又特别灵活。几年车企和几款主流产品的辛勤耕耘开始逐渐的将MPV的优点、特性传递给消费者。随着经济的发展和和消费观的改变、成熟，MPV由之前公、商务消费群体开始向私人消费群体扩张，近两年在市场中的占有比率越来越高。

    据中国汽车协会前段时间公布的2010年的汽车产销数据，过去的一年里MPV的销量达到了44.54万台，同比增长78.92%，增幅高于同期的52.8个百分点。具体到产品上来说，1.6L及以下产品受欢迎程度最高，去年卖出了15.1万台，同比增长3.9倍；其次是2.0-2.5L档次产品，同比增长47.47%，16.74万台的销量占据了MPV四十多万台中的较大比重。其实我们也可以从一些实例中看出消费者对这类车型的一个巨大需求，去年6月才导入到国内的奔驰唯雅诺在11月初就实现了第8888台的下线。

    销售数据即是指引，未来2.5L以下排量的MPV市场将是车企们出击的重点。基本上没有太大的疑问，上文数据中提到的1.6L及以下排量MPV产品，由于动力相对偏向于经济性能，功能上相对简单，价格也实惠，主要面向的是家用车市场。它的出现满足了部分家庭对于第2台车的需求。12月改型的新途安，恰当的换装了新1.4T引擎，重新进行了定位，成了实惠的家庭宽敞7人座，从现在上市初期的反响来看还不错。在国外MPV的消费中的7成为私人用户，所以从这一层面上来说MPV家用车市场的潜力还很大。

    虽然去年小排量MPV的销量仅次于2.0-2.5L排量MPV的销量，但是从统计上来看其产品的丰富程度上却不如2.0-2.5L这一较大区间排量上来的要多。2.0以上的MPV车型多定位为商务，车身尺寸大，配置较高，当然价格也不再多么的亲民，譬如奥德赛、新上市的马自达8等等。实际上这个级别MPV的价格多集中在20多万元，再向上是个难以突破的天花板。因为再向上就迈向了高档、豪华，它不似普通的家用、商务那么简单。它需要，一是产品要具有MPV的灵动空间功能，二需要有不错的产品号召力和品牌附加值，三配置必须要高档。纵观整个MPV市场，去年初在国内投产的两款奔驰MPV唯雅诺和威霆算是填补了豪华MPV市场的空白，一个是号称是“外交级MPV”，一个号称是“全球共赏的专业级MPV”，另外两者悬挂的都是有着百年历史的奔驰三叉星徽标，这是身份和荣耀的象征，同样它代表的是一流的工艺，一流配备和一流的享受。两款车的市场表现方面也是可圈可点，2010年底产销已经接近1万台，对于两款处与MPV金子塔塔顶的新车产品来说取得如此好的成绩是尤为难得的，这一方面也反映了中国市场对高端、豪华MPV产品的高需求。而面对这种高需求，其他高端品牌如宝马、奥迪还无追赶之意，奔驰短期内且难逢敌手。