深圳晚报  周爱学

今年涌现更多“搅局者”

    如果一台戏没有太多悬念，没有你意想不到的“神秘嘉宾”突然冲入核心阵营，那么这台戏必然会显得有些沉闷——老面孔戏路再多，也会让人“审美疲劳”。

    国内的中高级车市虽然不乏参与者，但领先者雅阁、凯美瑞和领驭等车型的总体格局一直变化不大。能称得上亮点的，就是归一脚扫倒领域的天籁了。甚至，在2010年6月，天籁以12638辆的销量，首次超过凯美瑞和雅阁，成为该细分市场的第一名。但是，除此之外，不少实力选手却未能给人惊喜，例如，堪称最美的大众CC，人气旺盛，对于提升和改变一汽大众的品牌形象功不可没，但销量乏乏。法国的总统级座驾C5在媒体中的口碑很好，但同样也未能大红大紫……2010年，中高级车市，实在有些乏味。

    但2011年倒是多了些看点。在今年的大部分时间内，凯美瑞和雅阁虽然还是以小改款维持热度，但性价比和成熟度的吸引，不愿“风险投资”的买家数量庞大。而传言已久的南北大众新一代passat，以一长一短两个车型双剑合璧的推出形式也会吸引不少“喜新厌旧”的消费者。就算是从销量来说属于二三梯度的C5、CC、睿翼等，咸鱼翻生也未可知。

    更吸引眼球的是，一些新车型将对格局产生不小的鲶鱼效应，其中绝非善类的韩系主力起亚和现代分别推出的K5以及新索纳塔都是箭在弦上即将发射！

新车面临定位纠结

    长期盘踞前三甲的明星们，仿佛都不是那么个性鲜明。雅阁、凯美瑞、领驭，甚至后来的天籁，稳重、均衡是主旋律。主打运动的锐志、马自达6虽然也人气旺盛过，但始终没有冲击三甲的力道。新君威算是一匹黑马，从老君威的四平八稳的影子中焕然新生，成为主打运动风格的成功典范，但2010年销量也不过接近8万而已，不到雅阁的一半。睿翼“临渊羡鱼退而结网”，卯足了劲从老马六的运动风格中嬗变，以通杀新手老手的口号，试图到凯雅的领地中分得一杯羹，最后反而丢了本来属于自己的部分城池——在很多买家心中，马自达“zoom－zoom”的马达声给人的运动情绪哪能那么说去就去呢？其实，运动这碗饭并不是那么好吃，思铂睿以压过雅阁师兄的姿态，跑步前进想一头扎进中高级轿跑车的阵营，铩羽而归！

    所以，作为一部中高级车，它的定位一定要三思而行，要尊重消费者，要尊重历史，要尊重客观。厂家应该更多从消费者的角度来审视自己的市场策略，而不是自作多情的凭空操纵消费者心智。在新索纳塔的媒体沟通活动中，笔者了解到，该车可能以睿翼和君威等运动范为对手，是耶非耶？笔者认为风险较大。

市场双方都需要的“价值感”

    据数据统计，凯美瑞、雅阁和天籁等热门车型的销售结构来看，2.0L的低端车型所占比例非常大。其实，作为厂家来说，当然是希望高排量的车型能够有更好表现，如此不但是品牌形象的胜利，也可以获得更多的利润空间。很多车型其实是以2.0L来博取市场关注度的，但反而成了消费者追捧的核心地带。这方面，新君越是以2.4和3.0L排量，“闷声大发财”，可能让前三甲也艳羡不已吧。

    而作为消费者，真正拥有一部中高级车，同样需要“价值感”，远远高过“品牌”带来的面子观念。这一点和豪华车应该有明显区别。因为豪华车从配置上、技术上都可以说严重“过剩”，品牌是核心区分。但中高级车买主，一方面需要比入门经济车更加有品位和“面子”，但也不意味着为了这个面子，舍弃许多实用功能“打肿脸充胖子”。举个例子，大众CC虽然以“最美大众车”的形象赢得了不少人的芳心，但后座仅能乘坐2人的待遇实在有悖中国的国情。今年，大众CC将推出更低门槛的1.8T车型，后座也改变成三人位，有望在销量上有更好表现。

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