事實上，高鐵開通後，停運部門原有線路之舉早有 http://www.airjordanheels2011.com/site_map.html 先例。京津城際鐵路2008年8月投入運營後，原有老線路的不少北京至天津點對點的列車就被取消，只剩過路車。對於一些小站點而言，高鐵的高速長處反而成為一種缺點。最主要的原因是，武廣高鐵通車後，鐵道部分取消了武漢到廣州之間的13對普快列車，一時坊間眾議洶湧。不少民眾以為此舉是鐵道部分為了保證客流，促使大家乘坐票價高昂的高鐵，人們紛紛稱自己『被高鐵』。在廣東花都經營一家箱包廠的趙先生告訴《財經》記者，目前珠三角工廠普通工人工資在1500元－1800元之間，購買二等車票往返一趟，要花掉大半個月的工資。即使是月收入在3000元左右的白領，對高鐵票價也覺得難以承受。目前武廣高鐵一等 http://www.airjordanheels2011.com/air-jordan-7-high-heels-c-3_7.html 車票780元，二等車票490元，《財經》記者在武漢、廣州火車站采訪了解到，民眾普遍以為票價偏高。2009年12月26日，武廣鐵路客運專線通車，該線全程1069公裡，始自湖北武漢，路過湖南，終點停靠廣東廣州站，列車最高時速350公裡。高鐵拉近了三個省份間的時空間隔，武廣高鐵開通後，武漢到廣州從過去10個小時縮短到3個小時。按照『四橫四縱』的全國高速鐵路網規劃，『九省通衢』的武漢位勢樞紐，因此也是多條改造或新建的高速鐵路的重要交會點。
Nike Dunk High HeelsNike Dunk Low HeelsAir Jordan High HeelsAir Jordan 1 High HeelsAir Jordan 7 High HeelsAir Jordan 11 High HeelsAir Jordan 13 High Heels 但在美國，高速鐵路並非都是時速200公裡或250公裡以上。根據奥巴馬最近提出的美國高速鐵路投資計劃，全美高速鐵路網將被劃分為三個種別：一是最高時速達400公裡的『核心快車』；二是時速200公裡的『區域乾線』；三是時速144公裡的『新興路線』。在中國，高速鐵路主要包括兩種情況：一是通過改造原有線路(包括直線化、軌距尺度化)，使營運時速進步到200公裡以上；二是全新建設的『高速新線』，通常營運時速超過250公裡。最近兩年 http://www.airjordanheels2011.com/air-jordan-1-high-heels-c-3_6.html 在中國，改造原有線路是主流，但新建的高鐵系統在異軍突起，逐步成為新的運營主力。在業內人士看來，這更像一個文字游戲，由於文件中沒有注明實際的運量調整。在詳細執行中，即使大面積減少特快、普快列車，只要這些列車各自留存一輛，也知足了文件中『檔次不減少』的劃定。而對乘客來說，讓買票想乘坐普快、特快更加難題，只能用更高的代價去乘坐高鐵。
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在線路建成以後，武廣高鐵即面對還本付息的壓力。鐵道部出資者代表為中國鐵路建設投資公司，出資464億元，持股比例為83%；地方投資者為三家，分別是湖北省客運鐵路投資有限公司、湖南省發展投資團體有限公司和廣東省鐵路建設投資團體有限公司，分別出資29.8億元、23.3億元和39億元，持股比例為5.3%、4.2%和7.5%。建設之初資金需求量巨大，而建成以後，則面對資金回收周期長的挫折。上述研究職員先容說，武廣高鐵在建設論 http://www.airjordanheels2011.com/air-jordan-high-heels-c-3.html 證時判定，全部投資稅前內部收益率為10.07%，稅後內部收益率為7.98%；自有資金稅後內部收益率為8.39%，應在12年左右收回本錢。按照估算，目前建設一條普通煤運專線每公裡造價2000萬－3000萬元，普通客運鐵路造價為每公裡5000萬－6000萬元，而建造一條高速鐵路(如客運專線)的造價則為每公裡1億元左右。首先是高昂的建設本錢。據鐵道部介入武廣高鐵項目研究人士透露，2004年國務院批准的《武廣鐵路客運專線可行性講演》中，武廣高鐵建設本錢應為 930億元，但隨後，因為拆遷、原材料和人力價格等因素，到了武廣高鐵前期籌備協調會議上，投資額漲到1166億元，終極實際投資可能還要遠高於該數字。
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