中国车市或将进入三年震荡期

    本报讯：在北京“治堵令”的冲击下，中国车市正弥漫着浓郁的悲观情绪。有业内人士认为，北京“治堵令”的出台，是一个转折点，中国车市或将进入三年震荡期。

    2009年和2010年，中国车市很火爆，增长率高达40%左右。北京治堵方案的推出，再加上购置税优惠政策的取消，这种高增长就难以为继了。2010年北京新车增长近90万辆，2011年度总量额度指标只有24万辆，新增的新车减少了60多万辆，这对车市的销售影响极大。

虽然2010年北京近90万辆的新车销量仅占当年全国汽车销量的近6%，但国内其他城市是否会效仿北京？北京是否还会出台更为严厉的限行措施？

    北京堵车成灾，其他城市也是这个趋势，“治堵令”下的“限车”方案也会相继推出。就在北京市出台治堵方案的第二天，包括广州、深圳等国内一线城市拥堵的大讨论已见诸报端；而有国内车市“第三极”之称的成都市，在2010年4月便曾举行过中心城区机动车增长总量控制政策听证会。在用车环境恶化和车市刺激政策退出的双重压力下，国内车市弥漫浓郁的悲观情绪是理所当然的事了。

　　中国车市成为震荡市后，值得大家关注的是产能过剩问题。

　　前两年，车市很火，于是，各车企纷纷扩大产能，目前正处于收获期，如果高增长难以为继，或出现低增长和负增长，那么产能过剩问题就会凸现出来，新一轮的车市价格战就会一触即发。去年8月，在车市再次转旺时，发改委发出了酝酿调控车市产能过剩问题的信息，是很有道理的。

　  中国车市一旦进入三年震荡期，有二个问题会显现出来：

　　一是4S店将何去何从？

　　目前，京城有420余家4S店，现在如何“过冬”？年销90万辆的“大蛋糕”一下子变成了年销24万辆的“小蛋糕”，这“蛋糕”将怎样切，便成了一个大家关注的问题。

　　二是车企将怎样面对不利环境？

    “治堵令” 对豪华车的影响相对小一些，而对自主品牌的冲击相对大一些。据了解，面对不利环境，众多车企已有了对策：转战二三线甚至四线城市。这对自主品牌反而带来了机会。可以预计，，转战或鏖战二三线甚至四线城市，必将是三年的震荡期内的主旋律。 沈玉祥