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1、《四部委收紧新能源试点:广州“方案”未获通过》21世纪经济报道　范文清

读后感一：“金砖四国”将成“四大车库”

J.D. Power就像当年八国联军的传教士。

J.D. Power全球汽车业务中心副总裁John Humphrey在报告中称，全球汽车产业的重心正在快速地从北美和欧洲等成熟市场向其他区域转移。未来北美和欧洲汽车市场的销量将趋于平稳，但是中国、巴西、印度和俄罗斯等市场的销量却在不断地迅速增长。其中，中国将在2010年下半年继续拉开与美国汽车市场的距离，巩固其全球汽车销量第一的位置。

读后感二： 自主品牌出口尚处小大小闹阶段

　统计显示，6月份汽车企业出口5.18万辆，五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为3.81万辆、3.00万辆、2.69万辆、2.21万辆和1.83万辆。　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析说：“从今年整体出口看，仍处于低位。”

读后感三：原材料涨价，车市雪上加霜

每日经济新闻　日前，普利司通、固特异、米其林、锦湖等各大品牌轮胎厂商纷纷宣布调高美国市场轮胎价格，上调幅度至少4%。目前，这股美国轮胎涨价潮已波及到了中国，国内品牌轮胎价格进入全面上涨阶段。天富期货总经理助理李由对轮胎价格上涨带来的汽车成本增高表示担忧：“轮胎是汽车重要的零配件，如果轮胎价格持续上涨，必将导致整车成本提高。鉴于今年车市销量上涨幅度低于去年，价格上涨或将进一步对车市产生负面的影响。”

读后感四：广州与泰国，谁能成亚洲最大造车基地？

l  羊城晚报讯 记者张爱丽报道：到2013年前后，广东汽车产能将达到近300万辆。届时，以广州、深圳、佛山为核心的珠三角汽车新航母将有望提前超越长三角，甚至环渤海，并成为中国乃至全球第一大汽车制造基地。而其汽车业总产值将超越吉林和山东，成为全国领头羊。

l  中华工商时报　据日本共同社报道，日本的汽车生产商目前正在加强在泰国的生产。各公司均将泰国作为环保节能的“世界战略车”的生产和出口基地，计划在泰国开设新工厂或增设生产线。泰国政府把燃耗及二氧化碳排放量低于一定标准的小型车定为“环保车”，通过减免税等措施鼓励生产。本田、铃木也计划从明年起投资数百亿日元开始生产环保车。对于各汽车生产商来说，泰国正在成为“清洁、节能、低价”小型车的生产基地。

读后感五：京西重工在等待北汽的自主品牌

陈光祖向新浪汽车透露，京西重工买了德尔福的减震器和悬架系统后，现在还没有打开市场。因为减震和悬架并没有太特殊的技术，国内企业也能做，但德尔福的产品与自主品牌的产品相比价格要贵一两倍。除了美系汽车的配套体系是比较开放外，日韩的配套体系都是比较封闭的，很难打进去。京西重工到现在也没找到突破口。

读后感六：C-ncap标准得高于欧洲标准

北京晨报　孙金凤　负责中国汽车安全碰撞试验的中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今后C-ncap管理中心将加强对进口车型的安全碰撞分析，并考虑选择销量较大的代表车型进行试验。

读后感七：没有地方支持，国家新能源政策将成空中楼阁

新能源是个好政策，但基于中国的现状，或许又将成为一部中看不中用的政策。

21世纪经济报道　见习记者范文清 北京报道　据知情人士向记者透露，广州《方案》之所以遭到否决，是因为专家组认为《方案》中的一些规划过于倾向对广州当地汽车企业在节能与新能源汽车产品上的扶持，有地方保护主义的嫌疑。7月6日，国家财政部副部长张少春在深圳召开的私人购买新能源汽车试点会议上，代表四部委特别指出，各试点城市要搭建开放的市场平台，制定统一的扶持政策，鼓励外地汽车企业积极参与、公平竞争，让消费者购买到质优价廉的新能源汽车，培育出具有较强市场竞争力的新能源汽车企业。