文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一篇题为“长沙汽车梦想”的报道，该报道称，今年3月刚刚成立的广汽菲亚特已经明确了产品规划。其中，首款车型将于2012年在其位于长沙的工厂投产，代号为Fiat C-Medium，此后五年内将会投放五款新车型。目前，合资公司经营团队正在进一步细化公司的五年产品规划。

菲亚特中国公关部在给媒体的通稿中表示，广菲合资企业成立后，目前这个项目已进入施工阶段。各项工作按计划推进，4月底冲焊车间开工，合资公司渠道建设、国产化工作等也如期展开。而按照规划，未来三年，广汽菲亚特在长沙的工厂产能预计达到22万辆左右。

7月10日，菲亚特汽车宣布时隔26年重登美国市场，而菲亚特在中国的国产复兴之路也似乎正渐行渐近。

现在，业内最为关心的，莫过于菲亚特的在华涅槃将靠什么战略和车型来一步步地实施？

笔者的判断是，菲亚特将主打环保牌。

这符合中国政府节能减排的大势所趋。

这也与菲亚特的自身长期战略相吻合。由于一贯秉承环境友好理念，菲亚特在全球范围内都在积极降低交通对环境造成的不利影响。为了达到这一重要目标，菲亚特制定了从车型生产到消费者驾驶全方位的解决方案。

而环保牌，其实也是菲亚特在欧洲的最大营销牌。

此前欧洲JATO最新调研显示，在欧洲最畅销的汽车品牌中，菲亚特2009年第三次荣登欧洲最低二氧化碳排放品牌榜首。这也是菲亚特连续三年获得该项殊荣。

据了解，2009年菲亚特品牌售出车辆的二氧化碳排放平均值为127.8克/公里，领先于丰田(130.1克/公里)、标致(133.6克/公里)、大众(150.4克/公里)、奥迪(160.9克/公里)和梅赛德斯-奔驰(176.4克/公里)等主要汽车品牌。同时，菲亚特集团汽车股份公司也以131.0克/公里的排放在汽车集团中名列第一，领先于丰田、标致雪铁龙、雷诺和现代集团。

菲亚特在汽车环保方面的领先，主要得益于独特的小排量发动机技术。在最近的日内瓦车展上，菲亚特展示了最新的Twin-Air双缸发动机，搭载这款发动机的菲亚特500将于2011年9月上市。这款发动机排量为900毫升，功率为85马力，二氧化碳排放为95克/公里。菲亚特已经在汽油发动机中应用了Multiair技术，将二氧化碳排放降低25%，并将功率提升10%。而在柴油发动机领域，第二代95马力1.3Multijet发动机通过每个循环喷射8次，将低转速扭矩输出提升了25%，并将排放降低了6%。菲亚特在小排量涡轮增压发动机领域的成果已经得到了广泛应用。由菲亚特动力科技开发的1.4T-Jet发动机已经在博悦、领雅等车型上应用。此外，菲亚特目前以进口车形式引入中国的车型博悦、领雅、朋多上都有U盘插口，都可以使用EcoDrive生态驾驶系统，这款软件能让消费者在驾驶车辆的同时履行环境保护义务。

不过，菲亚特在华的国产车型能否将环保牌发挥到淋漓尽致，至少目前尚无法判断。

笔者的观点是，这取决于菲亚特未来对阿尔法-罗密欧技术及平台的引进度有多少？

因为数据显示，去年阿尔法-罗密欧品牌销售了109万辆汽车，并将二氧化碳排放平均值降低了18.3克/公里，创造了全线车型减排的全球之最。

所以，菲亚特未来在华高举环保牌是否能深入人心，还将取决于导入产品的说服力，当然这不是靠一两款产品就能解决。

如果菲亚特能拿出像大众推广TSI+DSG的决心和排场那样来推广自己的核心环保技术和车型，那么，菲亚特的在华涅槃应会很值得期待。