不过，德国大众总部的专家们可能怎么都不会想到，在中国买车有一个词语：“加价”。如果用英语来解释，我只想到了“用比定价更多的钱来买车”这样的解释，似乎并没有一个专属词语。

    途观好么？的确是不错的。大众在途锐上获得的声誉给了途观一个先入为主的好印象，甚至不少人用了“小途锐”来形容途观。大众的TSI引擎、4 MOTION的变速器……从技术的角度而言，途观的确有可圈可点的地方。

但是不是，就一定要选途观？

    虽然上海大众号称途观的对手是X3和奥迪Q5，但从其主力车型价位以及车型序列而言，对手还是CR-V、RAV4以及奇骏这些20~30万的城市SUV。从空间而言，途观显然不及CR-V；从越野能力而言，大众的4MOTION是否能超过奇骏，还是个未知数；另外途观上那个与POLO相似的6前速变速器，并没有采用技术含量更高的DSG也略显不厚道。

    加价现象的出现，与不少人“从众”的消费心理不无关系。而利用消费者这样的心态，汽车生产企业完全可以用控制产能的做法来做到“饥饿疗法”效应。让产品本身的加价效应，大过任何的广告宣传，来体现这款车的优势。这样而言，对于汽车厂家而言的确可以成功达到宣传和推广的目的，而对于消费者而言，信息的不对称则只会让自己付出更多的银子来买车。

    听说长沙已经成立了一个途观反加价联盟，但愿这样的做法不会蔓延到全国。