每日阅读：全球车市加速进入“made in china”时代

编辑：汽车自修室

优秀文章：

l  《北京炒车团:亚市最后的疯狂》21世纪经济报道 作者：范文清 

l  《公车改革难 车轮上的腐败须由公众来治理》北京青年报 作者：李星文

读后感一：全球车市加速引入“made in china”时代

长期以来，我国汽车出国仅占总量的零头，但随着奇瑞、吉利、长城等出口业务不断恢复，以及超越，尤其是随着广汽本田、上海通用等不断加入，飞度、新赛欧等不断出口海外等，类似小商品，全球车市会加快迎来“made in china”的时代。

华尔街日报 Shai Oster / Norihiko Shirouzu / Paul Glader  多年来，外资公司一直与中国公司合作以进入巨大的中国市场。现在，全球最大的部分公司正在进行第二步，将其部分全球业务整合到与中国公司的合资公司中在全球做生意。这步棋有风险，但可能也有回报。通用汽车公司（General Motors Co.）今年与其在中国的长期合作伙伴上海汽车集团股份有限公司成立了合资公司，在印度生产和销售五菱牌低价微型面包车，最终再扩展到东南亚和其他新兴市场。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin Wale)说，我们认为与上汽在中国形成的商业模式以及我们在中国的产品阵容都十分成熟，可以出口到世界其它市场。

读后感二：“炒车”将成2011年北京市民新理财概念

之前的北京市民一直忙于炒房，2011年起，炒车也将成为北京市民的新宠儿。

21世纪经济报道 作者：范文清  摇号购车的申报程序尚未发布，号牌市场寻租行为已经发生。12月26日，北京天通苑。北京最大的汽车交易中心——亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)，在经历了12月23日的疯狂“扫荡”之后，没有成为一个空壳。目前这里依然有人，依然有车，而且是能上北京牌照的车。“有没有车不是问题，关键是能不能上北京牌照！”北京顺昌凯汽车销售有限公司销售顾问刘伟指着身旁一辆并不崭新的威志对记者说，只要能在新车原价基础上再加1.5万元，他就能帮你搞到12月23日的购车发票，去交管所备案。

读后感三：北京限车，“背车族”将重新崛起

“背车族”就是外地人在北京花钱找一个有北京户口的市民，借他的身份证办理购车手续。以户籍划分的北京新限车措施，必将使“背车族”重新崛起。

新京报 根据《北京市小客车数量调控暂行规定》要求，北京开始实施小客车数量调控和配额管理制度，为了缓解机动车保有量增长速度，明年规定机动车放牌量为24万。个人或者单位要想办理车辆牌照，必须通过“摇号”程序获得机动车配置指标。

读后感四：大幅减少公车数量，是杜绝公车腐败的唯一有效手段

装GPS等，不仅难以治本，也难以指标，甚至滋生新腐败，增加新成本。幅减少公车数量，是杜绝公车腐败的唯一有效手段。

l  新京报 作者：邢世伟  李丹阳认为，西方国家公车使用很少，主要因公务员人数没有中国这么庞大，另外管理上也非常严格，他们会用GPS等多种高科技手段监控公车使用，国内也可以效仿。“这种方式是一种监督方式，既能保证无论是机关领导还是办事人员，都只在执行公务时用到车，也可以防止出现公车私用行为。”

l  北京青年报 作者：李星文  其致命弱点在于：各单位主导改革的都是领导，他们本身就是旧有公车消费模式的最大受益者。让人们放弃既得利益总是困难的，公车改革办法要么得不到严格执行，要么执行一段后故态复萌。可以说，改革者的立场问题不解决，技术上的花样再多也于事无补。

读后感五：北京限车，殃及公交

铜豌豆  公共交通的项目。对于不断郊区化发展的住宅项目来说，大家最可能选择的是地铁附近的项目，以在北京还没办法改变城市中心功能过于集中的情况下，保障自己到中心城区上班的时间。

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