每日阅读：中央税收向地方转移，是城市治堵的关键
编辑：汽车自修室
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读后感一：中央税收向地方转移，是城市治堵的关键
政府税收与地方交通看似风牛马不相及，却有着千丝万缕的关系。因为政府政策万变不离税收。在汽车行业，除车船税外，消费税、购置税、燃油税等多数税种收益都被中央占有。饥肠辘辘的地方政府，只能磨刀霍霍向消费者，通过各类限制措施，变向征税。
在欧美等，“多开车多交税”的燃油税，不仅被多数国家接受，而且也起着部分缓解城市交通压力的功效。如中央能将燃油税等收益更多向地方倾斜，相信北京、上海等大城市，不仅治堵措施会更加科学点，而且拥堵现象也会部分缓解。
羊城晚报 根据方案，未来3年内，广州将力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时，同时积极引导个体交通向公共交通转移，基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局。
读后感二：预测2011年车市需警惕
我记得非常清楚，2008年底，多数评论员对2009年车市很不看好，结果却出乎多数人意料，2009年车市好得不得了，1360万辆的产销量，一举问鼎全球第一。2011年车市虽然也有北京限堵、购置税优惠取消、油价上升等不利益因素，但诸如二三线、三四线等也是充分变数，所以，我觉得先别对2011年车市过于悲观，没准就能玩出了2500万辆。
国家税务局 经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
读后感三：北京限车，出租车公司乘机圈地
新浪汽车北京现代获银建投资1万辆出租车采购大单
读后感四：给新能源一把“尚方宝剑”
张少华 传统汽车增长太快，而新能源汽车又增长过慢。有折衷的可持续发展途径吗？对新能源汽车不“限牌摇号”，或许是条可行道路……
读后感五：租车、套牌、外购……2011年的北京车市一定很丰富
网易汽车 细则规定北京2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。在此状况下，对于即将买车的你来说，你是选择摇号等待还是租赁用车？
读后感六：提升服务，才是经销商生存之道
张炤虎 有人说，北京限堵使厂家的日子不好过了。我倒认为，对于厂商而言，这两年的日子是过的太好了，对消费者不太看重，上帝和仆人错位！现在反倒是机会，要迫使企业尽量的调整心态，重视消费者的选择。
读后感七：比亚迪发动了“红卫兵”运动
胡玮炜 一位经销商这样概括“比亚迪模式”的核心：把普通人的力量激发到极致，把供应链的成本压缩倒极致，把经销商的潜力逼到极致。
胡玮炜 比亚迪销售公司招募了大量大学刚毕业的年轻人，也就是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰口里的“愣头青”们，一出道就被架上了惨烈的竞争，收入、前途和其所负责网络销量密切挂钩，与此同时，大规模密集建比亚迪汽车销售店，让各个经销商之间的内耗大于外部竞争，利润摊薄。
读后感八：比亚迪营销初具传销魔力
胡玮炜 在比亚迪汽车早年间，很多刚毕业的大学生就被推上区域总监或者经理的职位，薪水转眼就可以过万，但是随着高效的扩张，比亚迪汽车在今年年初的时候设置了运营经理一职，责任是协助区域经理销售，区域管理的基层编制也随之增加了一倍。此前，区域经理每压经销商一款车就可以得到48元的提成，协助经销商卖掉一款车又可以得到48元的提成，而现在区域经理负责压库，运营经理负责协助销售，提成只能是两人分。
读后感九：大众投产东南亚，欲包抄华南市场？
盖世汽车 根据计划，大众公司将联合马来西亚公司DRB-Hicom Bhd共斥资3.18亿美元修建合资工厂，而这也将成为大众公司在东南亚地区的第二家合资工厂。大众在马来西亚投产的第一款车型将是大众帕萨特（Passat），之后捷达（Jetta）和保罗（Polo）等车型也将相继投产。
读后感十：新索纳塔不减配，或许还有些看头
钟师 新索纳塔所配备的2.4升4缸缸内直喷汽油发动机（GDI）198马力和2.0升涡轮增压发动机（TGD）274马力的动力性能给人留下了深刻印象；因为之前应用在索纳塔车型的动力效应给人印象不是很深。
读后感十一：品牌无国界，自主品牌自扰之
王灿彬 根据“百度百科”的解释，自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位，拥有对品牌知识产权的控制权和所有权，如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。一般而言，外方在合资企业中在品牌、技术上的优势，拥有更大的决策权和控制力，从这个意义上来说，即“合资自主品牌”的控制权也应该在外方手中，难以称得上是“自主品牌”；即使是“传统自主品牌”，正如某老总总结：“发动机是日本的，波箱是德国的，甚至连一根电源线也是国外的，怎么称得上是自主呢？”而“集团自主品牌”大多数是在原有外资车型上加以改进，自身创造的成分更少。
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