在“丰田召回”所引发的日系车信誉灾难中，马自达与斯巴鲁应该是影响最小的日系汽车企业。没有那些业界大腕的解释与危机，大有一种“走自己的路”的洒脱风范。

当然，马自达在中国的发展也可谓艰辛，长安马自达依旧徘徊在非主流。唯有一汽马自达靠着当年马自达6的经典而鼎力中国中级车市。无论是那经典代表的马自达6，还是现如今的睿翼，一汽马自达都是在务实的稳中求胜。当那些日系大腕们还在舔着伤口时，一汽马自达已经来了一记漂亮的“回旋踢”。

“钳式营销” 兄弟组合绝地反击

从2003年4月上市至今，马自达6在中国已经走过了7个年头，保有量超过46万辆。当2009年马自达6睿翼上市后，所有人都认为老款马自达6 即将“功成身退”时，一汽马自达却反其道而行之，果断地将马自达6与睿翼“同堂销售”。

这对兄弟车型对于国内中级车市场进行“一高一低”的夹击，马自达6继续靠着口碑与性价比冲击中级车“低点”，而睿翼则担负使命向“高点”冲击。马自达6与睿翼由两端双向挤压中级车市场的攻击型战略，已经完全阻断了其他竞品上下延伸产品链的空间，同时，随着中国消费者购车理念日趋成熟，中级车消费者购买产品时所选择注重的因素以及产品的价值趋向，都已然发生了回归汽车“行驶价值”的改变，这很显然就是一汽马自达的良好机会。

一直以来，马自达6以“科技、动感”的特质塑造。作为升级车型，睿翼更将“动感与科技”演绎得淋漓尽致。外型可以说是睿翼的亮点之一，大气与时尚兼具、动感与沉稳并行，而全新的MZR2.5L发动机也让睿翼的“动感”得到更多的诠释。虽然睿翼属于马自达6的升级产品，但无论从外观、产品性能、以及价位来看，马自达6和睿翼都属两个层面，两款车型组建的“兄弟组合”共同为一汽马自达贡献销量是一种必然。

“兄弟组合”让马自达6的经典和睿翼的活力得于最佳展现，两款车型既有明显的性格基因区别，又有着很多优势互为补充，“兄弟组合”自然是有的放矢。在这样的组合中，马自达6及睿翼构成特有的“钳式营销”。事实也证明，一汽马自达在这对“兄弟组合”的绝地反击下，也正逐步恢复当年国内中级车市场引领者的风范。

剑走偏锋  务实销量是王道

还记得当年媒体与消费者对于马自达6的称谓——“日系车中的德系车”。在国内，这样的称谓可谓是褒奖之至了。事实上，直到今天，作为一款上市7年的经典车型，马自达6也能一直稳居中级车销量前列。

一直以来，一汽马自达的营销虽然谈不上轰轰烈烈，但却步步为营。一汽马自达在不断的创新模式下，也在改变自己的很多传播方向，最直观的感受是“务实”。

这样的“务实”风格，必然出自于一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江最惯于剑走偏锋的营销之道。在于洪江的带领下，一汽马自达更加务实，更加注重产品的高品质，注重实打实的销量。对于这个企业而言，这样的大方向是一种强心剂。在国内许多企业更多的务虚到不知所云时，一汽马自达只是回到了最基础的工作。要知道，不论在什么时候，什么原因，销量才是企业的王道。

而据汽车市场上牌量数据显示，2010年7月份，一汽马自达旗下马自达6及睿翼累计销售12377辆，以9.8%的市场份额再夺中高级汽车市场份额第一名，继6月首度折桂后蝉联冠军。

事实上，这两年时间内，一汽马自达就连续推出全方位的营销组合拳。而这些营销方式，非常直接的指向“产品与销量”。去年，一汽马自达联合中国汽车运动管理中心举行有史以来第一个面向全国汽车媒体的专业驾驶训练营，而现如今，又针对消费者开展了国内首个“实战性”安全驾驶训练营。这一系列的营销攻势迅速带动了睿翼在各区域市场的口碑与销量。

纵观整个一汽马自达的营销脉络，可以发现“务实”是它的特点，也是于洪江“剑走偏锋”的典型风格。这样一种“用不一样的思想去做最基础的事情”，一汽马自达做到了漂亮的“回旋踢”。

文=型车传媒 陈光耀

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