文/罗裕

上周末从上海通用处获悉，雪佛兰小车新赛欧将于1月11日上市，合资小车之战风云再起。

在新赛欧等全新小车加入战团之前，盘点2009年的合资小车市场显得别有深意。

目前合资小车大体分为三大阵营，第一阵营为乐风、POLO和骊威（月销量8000辆以上），第二阵营为雅绅特、新嘉年华、飞度、瑞欧、雨燕、威驰（月销量4000辆以上），第三阵营为雅力士、标致207、晶锐、马自达2、新奥拓（月销量2000辆以上）。

近期，合资小车出现了一大变化是走低价路线。新奥拓和新赛欧等合资小车之所以这样做，是欲与中国小型车市场上的主力军自主品牌低价小车分份额。

我不禁想问，合资小车是否该走低价路线呢？

先来看看合资小车在中国市场的立足之本——品牌号召力。

尽管合资品牌占据了高端小车的领域，但这块市场目前的空间还很小。

像雅力士这样的精品小车在日本市场，与飞度是轮流坐销量冠军的宝座，加之丰田品牌在中国市场拥有很高的美誉度，这才是合资小车的最大优势所在。

再就产品竞争力来说，合资品牌小车在整体上仍占据着很大的优势，且在不断加强产品的竞争力，例如雅力士直接装配了卡罗拉身上的1.6L双VVT-i发动机，在1.6L车型上配备前排、窗帘式SRS空气囊等共6个安全气囊。

因此，笔者认为，合资小车要想找到真正的市场机会，即应在品牌、产品和成本之间找到均衡点，其中也包括让价格达到目前大多数年轻消费者可接受的合理水平，但并不意味着通过减配而实现低价策略。

与低价策略相对应的，合资小车的另一条路径是精品战略，在这方面走的最彻底的小车即是广丰的雅力士。

据乘联会数据显示，雅力士今年前11个月的销量依次为653辆（1月）、966辆（2月）、1450辆（3月）、1019辆（4月）、444辆（5月）、527辆（6月）、1670辆（7月）、1632辆（8月）、2232辆（9月）、1736辆（10月）、2619辆（11月）。

从雅力士这11个月的销量可以看出，合资精品小车的中国化适应轨迹。

雅力士崇尚的是精品小车的均衡路线，即动力强但油秏小，车身短但空间大，车身轻快但安全性达到五星级标准，车型小但品质高。

只看外观，谁也想象不到雅力士竟有比速腾2.0L还要高的195公里时速，拥有着比速腾1.6L、2.0L还要先进的DVVT发动机。谁也想象不到，一个长度一般的小型车，竟有着比东风本田C-RV还要大的头部空间。

不过，雅力士也遭遇过水土不服，其中的一大原因就是坚挺的价格。

随着，近期雅力士的终端售价下探至7万元的区间，显示了较高的性价比后，销量也有了明显提升。

从雅力士的例子可以看出，合资小车还是应该坚守相对高端小车的领域，但把高性价比贯穿到产品和服务的每个环节。也就是说，放低身段但非放低品牌，这样，合资小车才可能越卖越好。

（by danieluo）

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