文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“政府配备更新公务车自主品牌将不得低于50%”的新闻，该新闻称，记者从十一届全国人大常委会第十二次会议上获悉,从2009年开始,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

为落实该要求，财政部正在会同国管局、中央纪委等部门研究起草《党政机关公务用车配备更新管理办法》，研究确定自主品牌汽车标准，以控制公务用车采购的档次、价格，并扶持自主品牌汽车发展。

这似乎是自主品牌的一大福音。

我不禁想问，这一政策倾斜带来市场机遇究竟有多大？

单看今年1.6L以下小排量车的火爆，也许同理可得。

以下便做以数字分析。

媒体披露的数据显示，中纪委、公安部等从2007年10月底开始，投入近500人，采取统一性暂封交通牌照登记等措施，历时一月，查出当时全国31个省、市党政机关、国有部门，共拥有各种交通机动车辆近530万辆。

而据以前掌握的资料看，1997年则是120余万辆，2002年是300余万辆。1997年到2002年间隔5年，公务用车年均增加30余万辆，不过保有量加倍还多；2002年到2007年间隔也是5年，公务用车保有量增加虽然不足一倍，但年均增加近50万辆。2009年的数据没有出来，估计年增加应该在70万辆以上。

而每年更换的公务用车，保守估计也在80万辆以上。

两者相加，每年新增配置和更换的公务用车估计在150万辆以上。

以自主品牌分得“半壁江山”计，总量即75万辆，而以每辆车子均价8万元计算，这个市场总量在600亿元左右。

至于这600亿蛋糕，自主品牌车企谁又能分得最大的一块呢？

（by danieluo）

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