5+1，是五粮液不懈的梦靥，更是掌门人王国春不解的心结。
这不,1998年五粮液决定收购华西证券部分国有股，并获得四川省政府的批准。但不知何因，最终又撤回了收购申请。
这年的9月，五粮液还从宜宾市国资局受让了宜宾纸业2000万股国家股，成为宜宾纸业的第二大股东。这次受让颇有点“临危受命”的无奈。由此，五粮液一直没有对其进行实质性重组，最终还是将股权托管给了宜宾天原集团。
2002年，五粮液宣称进军日化市场，首期投资1亿元，当是自动自发。五粮液规划用三五年时间，进入中国日化业十强。时到今日，其合资方香港乾宝化工公司早已撤资走人，洗发水依然是宝洁的天下，飘着酒香的五粮液洗发水不知躲到了何处。
五粮液还号称拥有亚洲一流的制药集团，同样是无疾而终，酒精生产线刚投产便告夭折。
如此的“5+1”，还有投资亚洲威士忌，早已陷入停产；进军有机发光显示器领域，也是只听楼板响，不见人下来。
即便是围绕主业的“5+1”，上世纪90年代就开始，但状态也好不了多少，如印刷公司、以塑胶和模具为主的玻璃公司等，但至今没有建成能与酒业比肩的项目。
而五粮液掌门人王国春的梦想是，在未来几年中，至少形成两三个与酒业比肩的产业。随着时间的推移，王国春的多元化冲动更为强烈、更为紧迫，汽车业无疑成为王国春梦想实现的天堂。
五粮液跃跃欲试进军汽车业，当见怪不怪。五粮液对汽车的执著，可以追溯到2003年底，王国春曾明确表示，汽车是消费产品，市场很大。汽车业恐怕是中国经济中的最后一块大蛋糕，现在不进去，以后更难进入。“如果今后中国的汽车市场全部被外国公司瓜分掉，对我们民族工业是一个损失。我们有责任、有义务进入。”
为其跃跃欲试佐证，王国春多次在公开场合表示，五粮液已完全具备整车的生产能力，为多余资本寻求出路是顺理成章的事。
资料也显示，五粮液旗下除了普什模具有限公司，还拥有注册资金高达800万元的安民汽贸公司，它代理包括奥迪、夏利等近30个品牌在四川省宜宾市的销售，在当地已具有相当的影响。
五粮液收购普什集团股权，曾是五粮液股价的一大利好消息，但普什集团爆出收购汽车资产后，扑朔迷离的多元化前景令诸多投资者不再看好，开始担忧五粮液是否能够持续专注于酒业。消息爆出当天，五粮液以13.38元开盘，收于13.10元。市场以股价的形式对五粮液此举做出判断。
普什集团是五粮液集团先期投资３亿元于1997年成立的全资独立子公司，拥有近20亿元的固定资产。投资数亿元的汽模中心在2002年8月就开始筹备，是五粮液的汽车模具中心，一直在参与汽车业方面的运作。普什集团的规模与配套机器的工艺水平在全国屈指可数，其目标就是要打造亚洲一流的模具中心。3年前，普什公司就接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单，从生产零部件的角度切入了汽车业，并很快将模具年产值做到了10亿元以上，目前，普什已成为重庆长安、天津丰田、成都丰田及广州本田等多家企业的配套生产商。
另据报道，据报道，思美创(北京)科技有限公司2002年12月正式与五粮液集团有限公司签署协议，答应为五粮液集团提供cimarronE和QuickNC的最新版本及全套解决方案，并承诺利用多年来在汽车模具行业中积累的专业服务经验，协助五粮液集团解决在产品制造中遇到的实际问题。
由此可见，五粮液造车，确非一时冲动，而是梦想已久。
酿酒的造车了，如此“非常5+1”，是美梦还是噩梦？
无论是在国内还是在国外，栽倒在汽车产业陷阱中的不在少数。即便是一些优秀甚至卓越的企业，也难以在汽车业有所成就，否则崇尚创新与冒险美国人，为何至今仍无法撼动汽车业两雄争霸的局面呢？也不曾听到百威、可口可乐、微软造车的新闻！
那就说中国吧！一部汽车史，就是一部引进、模仿的历史。50年代用苏联图纸生产解放牌卡车和北京吉普、上海轿车。改革开放后，则从桑塔纳、捷达引进开始，用西方技术开发国内市场。中国汽车业开始了“车型决定命运”的时代：上汽引进桑塔纳，一汽引进奥迪，车型选好了，企业蒸蒸日上、兴旺发达；二汽引进雪铁龙，车型“尚可”，市场“尚可”，企业状况也“尚可”；而广汽则命运先苦后甜，引进标致失败，后来引进本田，迅速反败为胜。
汽车业成为中国市场最后一个暴利孤岛，让众多的资本眼馋。2003年始，大量业外资本涌向汽车业，德隆、科龙、美的、新飞、奥克斯、云南红塔、波导、力帆等纷纷公布和实施自己的造车计划，五粮液也不例外，但鲜见成功的报道。
“现在很有可能是最坏的时刻”，一家券商分析师在报告中用“黎明前的黑暗”来形容五粮液。这种说法的主要依据，则是五粮液由于关联交易过多和信息透明度不够，在优质白酒企业中的市盈率最低。无疑，令五粮液深陷泥沼的，正是曾使得其数度失足的激进而又范围广阔的多元化冲动。更可怕的是，如此一来，五粮液的黎明又在哪里？
五粮液失败的多元化，不是败在资金实力上，五粮液有钱，几十个亿躺在银行吃息；不是败在身体素质上，五粮液的赢利状况尚好，身体素质不比竞争对手差多少；也不是败在外部环境上，中国的市场正走向成熟，消费而趋于理性。五粮液的多元化之败，败在自身的战略整合能力与企业文化上。
五粮液的能力与文化，依然是老大粗办企业的粗放，依然是“爱拼才会赢”的莽撞，依然靠昔日品牌的光环。如此的能力与文化，必然导致管理能力、品牌力量、资本资源和执行能力与整合能力的不断稀释，五粮液至今缺乏真正意义上的跨行业运作的成功经验，也就成为必然。除了白酒行业，五粮液无以为力证明自己已经成为食肉动物。而食草动物要进入这场残酷的生存竞争，肯定是十分危险的。
红塔山造木地板，结果被在烟火下输得精光；海尔涉足药业，前景并不明朗；春兰骑上摩托车，从此变得磕磕碰碰；联想握手手机，没有消费者卖联想手机的帐；娃哈哈缝制童装，童装始终湿碌碌的……
五粮液造车，不是美酒里染上汽油味，就是驾车者口中喷发酒精味，如此的“5+1”，注定是场噩梦。
这不,1998年五粮液决定收购华西证券部分国有股，并获得四川省政府的批准。但不知何因，最终又撤回了收购申请。
这年的9月，五粮液还从宜宾市国资局受让了宜宾纸业2000万股国家股，成为宜宾纸业的第二大股东。这次受让颇有点“临危受命”的无奈。由此，五粮液一直没有对其进行实质性重组，最终还是将股权托管给了宜宾天原集团。
2002年，五粮液宣称进军日化市场，首期投资1亿元，当是自动自发。五粮液规划用三五年时间，进入中国日化业十强。时到今日，其合资方香港乾宝化工公司早已撤资走人，洗发水依然是宝洁的天下，飘着酒香的五粮液洗发水不知躲到了何处。
五粮液还号称拥有亚洲一流的制药集团，同样是无疾而终，酒精生产线刚投产便告夭折。
如此的“5+1”，还有投资亚洲威士忌，早已陷入停产；进军有机发光显示器领域，也是只听楼板响，不见人下来。
即便是围绕主业的“5+1”，上世纪90年代就开始，但状态也好不了多少，如印刷公司、以塑胶和模具为主的玻璃公司等，但至今没有建成能与酒业比肩的项目。
而五粮液掌门人王国春的梦想是，在未来几年中，至少形成两三个与酒业比肩的产业。随着时间的推移，王国春的多元化冲动更为强烈、更为紧迫，汽车业无疑成为王国春梦想实现的天堂。
五粮液跃跃欲试进军汽车业，当见怪不怪。五粮液对汽车的执著，可以追溯到2003年底，王国春曾明确表示，汽车是消费产品，市场很大。汽车业恐怕是中国经济中的最后一块大蛋糕，现在不进去，以后更难进入。“如果今后中国的汽车市场全部被外国公司瓜分掉，对我们民族工业是一个损失。我们有责任、有义务进入。”
为其跃跃欲试佐证，王国春多次在公开场合表示，五粮液已完全具备整车的生产能力，为多余资本寻求出路是顺理成章的事。
资料也显示，五粮液旗下除了普什模具有限公司，还拥有注册资金高达800万元的安民汽贸公司，它代理包括奥迪、夏利等近30个品牌在四川省宜宾市的销售，在当地已具有相当的影响。
五粮液收购普什集团股权，曾是五粮液股价的一大利好消息，但普什集团爆出收购汽车资产后，扑朔迷离的多元化前景令诸多投资者不再看好，开始担忧五粮液是否能够持续专注于酒业。消息爆出当天，五粮液以13.38元开盘，收于13.10元。市场以股价的形式对五粮液此举做出判断。
普什集团是五粮液集团先期投资３亿元于1997年成立的全资独立子公司，拥有近20亿元的固定资产。投资数亿元的汽模中心在2002年8月就开始筹备，是五粮液的汽车模具中心，一直在参与汽车业方面的运作。普什集团的规模与配套机器的工艺水平在全国屈指可数，其目标就是要打造亚洲一流的模具中心。3年前，普什公司就接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单，从生产零部件的角度切入了汽车业，并很快将模具年产值做到了10亿元以上，目前，普什已成为重庆长安、天津丰田、成都丰田及广州本田等多家企业的配套生产商。
另据报道，据报道，思美创(北京)科技有限公司2002年12月正式与五粮液集团有限公司签署协议，答应为五粮液集团提供cimarronE和QuickNC的最新版本及全套解决方案，并承诺利用多年来在汽车模具行业中积累的专业服务经验，协助五粮液集团解决在产品制造中遇到的实际问题。
由此可见，五粮液造车，确非一时冲动，而是梦想已久。
酿酒的造车了，如此“非常5+1”，是美梦还是噩梦？
无论是在国内还是在国外，栽倒在汽车产业陷阱中的不在少数。即便是一些优秀甚至卓越的企业，也难以在汽车业有所成就，否则崇尚创新与冒险美国人，为何至今仍无法撼动汽车业两雄争霸的局面呢？也不曾听到百威、可口可乐、微软造车的新闻！
那就说中国吧！一部汽车史，就是一部引进、模仿的历史。50年代用苏联图纸生产解放牌卡车和北京吉普、上海轿车。改革开放后，则从桑塔纳、捷达引进开始，用西方技术开发国内市场。中国汽车业开始了“车型决定命运”的时代：上汽引进桑塔纳，一汽引进奥迪，车型选好了，企业蒸蒸日上、兴旺发达；二汽引进雪铁龙，车型“尚可”，市场“尚可”，企业状况也“尚可”；而广汽则命运先苦后甜，引进标致失败，后来引进本田，迅速反败为胜。
汽车业成为中国市场最后一个暴利孤岛，让众多的资本眼馋。2003年始，大量业外资本涌向汽车业，德隆、科龙、美的、新飞、奥克斯、云南红塔、波导、力帆等纷纷公布和实施自己的造车计划，五粮液也不例外，但鲜见成功的报道。
“现在很有可能是最坏的时刻”，一家券商分析师在报告中用“黎明前的黑暗”来形容五粮液。这种说法的主要依据，则是五粮液由于关联交易过多和信息透明度不够，在优质白酒企业中的市盈率最低。无疑，令五粮液深陷泥沼的，正是曾使得其数度失足的激进而又范围广阔的多元化冲动。更可怕的是，如此一来，五粮液的黎明又在哪里？
五粮液失败的多元化，不是败在资金实力上，五粮液有钱，几十个亿躺在银行吃息；不是败在身体素质上，五粮液的赢利状况尚好，身体素质不比竞争对手差多少；也不是败在外部环境上，中国的市场正走向成熟，消费而趋于理性。五粮液的多元化之败，败在自身的战略整合能力与企业文化上。
五粮液的能力与文化，依然是老大粗办企业的粗放，依然是“爱拼才会赢”的莽撞，依然靠昔日品牌的光环。如此的能力与文化，必然导致管理能力、品牌力量、资本资源和执行能力与整合能力的不断稀释，五粮液至今缺乏真正意义上的跨行业运作的成功经验，也就成为必然。除了白酒行业，五粮液无以为力证明自己已经成为食肉动物。而食草动物要进入这场残酷的生存竞争，肯定是十分危险的。
红塔山造木地板，结果被在烟火下输得精光；海尔涉足药业，前景并不明朗；春兰骑上摩托车，从此变得磕磕碰碰；联想握手手机，没有消费者卖联想手机的帐；娃哈哈缝制童装，童装始终湿碌碌的……
五粮液造车，不是美酒里染上汽油味，就是驾车者口中喷发酒精味，如此的“5+1”，注定是场噩梦。