作者文章归档：周丽君
北京上海城市交通治理再交锋
编辑\
【北京主干明显，管制方便，因此，人们纷纷猜测奥运期间，北京极有可能采取单双号模式。再辅之奥运车辆绿色通道建设，学生放假等措施，或许北京奥运交通服务会有保障。
面临上海城市交通中的结构、功能、管理等三个主要问题，上海通过对监控系统进行软件和硬件的改造、扩充，建成满足ITS系统要求的ITI系统。再以公交路线查询系统，公交电子站牌和信息服务系统，出租车辆GPS调度与管理系统，公安车辆GPS指挥系统，特殊车辆GPS跟踪监视系统，以及智能公交卡系统等辅之，共同应付上海城市交通问题。其中公安车辆GPS指挥系统的使用，使110警车到达现场的时间由原来的8...
创业板名存实亡
财经评论员\
【2005年后，盈利状态一路飘红，据介绍：08年收入可能是2007年的3倍以上，09年收入预计在8000万到1亿左右，利润甚至有8到10倍增长……既然有如此稳定利润，显然不属创业期。如要上市，我看主板更适合，何况比天涯更年轻的阿里巴巴都能在香港主板上市。为什么无论天涯，还是阿里巴巴，都不在国内呢？看来我们的主板与它人的确有些不同，喜欢把类似天涯、阿里巴巴等不但具备稳定利润源，且具有持续创利能力正值壮年的企业都流放到创业板。如此一来，主板不是成大型国企的养老院了！可怜的创业板，还没出生，就被我扣上罪名：不仅重复...
冷眼斜视苗圩
财经评论员\
前任东风总经理，后任武汉市委书记的苗圩调任工业和信息化部副部长一事，不少人觉得有利于理顺汽车行业多头管理形成的繁琐、混乱的旧行政体系。
虽然我也有与他人一样的美好愿景，但担心落个一厢情愿的悲境。如果苗圩真能给人带来新气息，当年在武汉就应当大展拳脚，但除房地产“热火朝天”（其实全国都是这幅德性，比武汉“出类拔萃”的也不在少数）、东风移师武汉外，本人实在看不出他还有特别突出业绩。必定对比相对宽松的企业改革体制，政府行政体系改革僵硬的缘故，从而使得对比在东风一路飙升的业绩，苗圩任职武汉市委书记期间多少有几分...
裕隆汽车优势受制劣势明显
财经评论员\
【裕隆却是个挺任性的孩子，虽不能在优势领域施展拳脚，但在并不占优势的研发制造等领域依旧不屈不饶。只可惜无论在东风日产，还是东南汽车的股权，裕隆都处被支配地位，前者仅有8%，后者也仅25%，而且还有进一步被边缘化可能。必定，无论日产，还是三菱，都有强大的研发与品牌优势，另外，无论东风，还是福汽，不仅有强大的政府资源，而且代工能力也不是裕隆可媲美。裕隆却是个挺任性的孩子，虽不能在优势领域施展拳脚，但在并不占优势的研发制造等领域依旧不屈不饶。只可惜无论在东风日产，还是东南汽车的股权，裕隆都处被支配地位，前者仅有8%，后者也仅25%，而且还有进一...
一汽华利30万转让并非贱卖
财经评论员\
一汽以30万挂牌转让拥有整车生产牌照及一定产能的华利，这一卖汽车厂比卖两三辆低价车还便宜的举动，引得业内哗然，不是贱卖吗！
有人估摸，就凭拥有高度垄断性的轿车整车生产资格，以及一定产能，哪怕07年亏损1.3亿，但面临众多想借尸还魂的企业，这副躯壳也是物以稀为贵，在市场上卖个2亿不成问题。也正因为如此，才让人怀疑，一汽贱卖的动机。
最普遍的质疑是一汽集团肥水不流外人田，将一汽华利低价转让给一汽夏利，或一汽丰田。必定目前两家都有强烈的扩张渴望，尤其是后者。况且低价转让，也是避税上佳选择，存在关联性的企业尤其喜欢。只希望在法律上，也能行得...
奇瑞是只不诚实的先飞笨鸟
财经评论员\
[与其说奇瑞通过放权让利在营销体系进行战术退缩，倒不如说奇瑞通过体验中心等，在服务建设与品牌推广领域进行战略扩张。这不是简单的战术调整，而是战略思维变革。
虽然在当下，这一举动难免被质疑，或嘲讽，但奇瑞这只笨鸟已先飞。如三四年后政策放开，奇瑞改革自然是水到渠成。即时不放开，奇瑞玩转汽车界的“潜规则”也是轻车熟路。]
奇瑞“纵横中国”计划，将在未来3年内，建成25家左右超大型汽车城。此类汽车城不仅被授予培训、零部件储备等功能，还被授予发展下级代理特权。同时计划在城市街区、边远地区建...
人大代表好摄影
一介草民：
发表于《南方周末》评论版
早起看新闻，总理选举再重温。温故知新，多些稀奇事宜，如不少人大代表居然酷爱摄影，纷纷与选票、投票箱，或国家领导人等稀罕之物合影留念。
如此雅兴，固然可贵，说明我们的生活水平与物质装备在提高。但此爱好的表现是否选对了时机与地点？
人大会议，一年一次，价值重大，时机选择，应当没错，但地点选择，实在值得斟酌，必定严肃、庄重的人民大会堂不是游人观光的上海外滩。
纵观各国民意代表参与议会活动时，多数争得面红耳赤，甚至大打出手，少有摄影代表。因为不仅现场有比其更专业的摄影记者，而且还有一大堆比摄影更重要与更符合其代表身份的事情等...
整体上市应避免危机股民利益
财经评论员\
是否实际，简单对比两个数据便知：一是，整体上市能为企业筹集多少资金；二是，发展自主品牌需要多少资金。如果后者多余前者，甚至几倍，那么借股市为自主品牌筹资的希望就太渺茫了。
借贷、债券等，一个都不能少，否则丈母娘不堕胎才怪。千万别像招摇过市的“假和尚”，非得骗走信徒股民一大麻袋人民币后，还不肯善罢甘休。
随06年IPO重启，以及股市牛起等利好因素，目前为止的两三年里，国有车企整体上市概念被炒得沸沸扬扬。08年初有媒体继续爆料，国有车企整体上市将在本年迎来高潮。两会期间，无论一汽的徐建一、曾庆洪，还是北汽的徐和谊...
地方性车名凸显市场文化缺失
或许未来三至四年内，国内汽车行业将冒出北京牌、上海牌、广州牌等一大批凸显“地方性命名”的民族汽车。在洋品牌一统天下的国内汽车行业，多少有些“振奋人心”。
是不是我也该手舞足蹈？
且慢……
暂不说此类品牌，在未来三至四年内，能否崛起，以至复兴，就拿地方性“命名思维”而言，就值得商榷。
如1999年上海市为了促进本地轿车的销售，规定来至湖北的“富康”汽车必须征收8万元的牌照费，当年上海只销售了24辆“富康”汽...
上南合作后税收不可能留南京
汽车评论员 周丽君
上南合作中，针对税收这一敏感问题，无论上汽，还是南汽，都承诺或力求税收留南京。但税收真能留南京吗？
确保税收留南京，最好方式是确保南汽资产结构原封不动，否则必将影响税源体系，税收说不定就远走它乡。而上汽控股南汽后，依维柯、名爵、南京菲亚特，以及零部件等将被大卸八块，分别装入上海汽车、上汽集团。
这一系列调整势必与原先税收体系有冲突，哪怕名义上还保留南汽独立法人地位。必定出嫁的媳妇，能有几个敌得过人家的老太婆！
除资产结构调整加剧税收留南京难度外，生产结构调整更是如此。
被南汽视为命根的名爵，或许合作后，与荣威在上海同...