【作者微信号】：bzzcaijing

最近，借着中国南车和北车合并的东风，中石化和中石油合并的预期也开始升温。特别是三桶油在同日内集体临阵换帅，似乎也被外界看成为打造中国超级油企而作铺垫。于是中石化、中石油在A股市场因合并利好，而出现了连续上涨行情，甚至前几日还双双封于涨停。

面对两桶油将要合并传言，中石化原掌门人傅成玉对外宣布这纯属子属乌有。不过，专家表示，三桶油若是合并成二家或一家企业，并非没有一点好处：一方面对大量进口石油的国家来说，拥有超级油企意味着竞争力、议价能力的全面提升。另一方面，倘若石油巨头们真的合并后，就可实行上下游规模的一体化操作，肯定比单独生产的成本低，况且油企管网输配可以共享，也为降低油企成本奠定基础。

而事实上，国际油企巨头合并案例也层出不穷。例如，1999年埃克森与美孚合并，2001年，雪弗龙和德士古合并。BP则为前英国石油、阿莫科、阿科和嘉实多等公司整合重组形成。只是唯一区别的是，国外油企的合并是通过市场竞争收购获得，而中石化和中石油若是合并，必然是体现国家意志依赖行政权庇护合并而得。

当然，也有外媒指出，组建超级油企旨在缔造像埃克森美孚那样的石油业巨头，拟在国际油价处于低谷时提高生产效率。从这个出发点及石油行业特殊性来说，合并似乎有些理由支撑。那么中国真的需要打造属于自己的超级油企吗？笔者认为成立超级油企将弊大于利。

首先，超级油企的诞生会挤占民营油企的生存空间，因为新成立的超级油企带来的天然垄断更加充斥着排它性。一方面，成立超级油企后，油企将更加庞大，更难制约，原来发改委出台的诸多有利民企的政策要么被打折，要么被迫停止。另一方面始终被市场预期的这个领域将向社会资本开放，也会成为空头支票。

此外，在垄断氛围下，一些民营油企因受到挤压，想出售转让，本来可以有多个谈判对像，而现在却只一个，于是便丧失了谈判话语权。

再者，通过行政手段，而非市场竞争驱使两桶油进行合并，肯定不能产生1+1大于2的效果。两桶油的效率之所以远逊于西方石油巨头，并非输在规模和技术之上，而是两桶油庞大的人员成本耗占了其大量的利润。

根据2014年财富世界500强排行榜，2013年中石油销售规模虽然超出埃克森美孚200多亿美元，但净利润埃克森美孚却是中石油的1.7倍。这背后相对应的是中石油员工总数是埃克森美孚的7倍。由此可见提升效率剥减在职人员成本才是关键。否则，即使两桶油合并，只能催生更加臃肿的巨无霸，这对提高其业绩和效率帮助甚微。

最后，本来国内石油行业处于相对垄断的环境中，除了中石油、中石化、中海油这三大巨头之外无人能与之匹敌。国内消费者能够选择的油企并不多。而一旦三家油企合并成一家或二家后，消费者的选择余地就更少，这既不利于石油行业内的市场化竞争，又是在开历史的倒车。

可能会有人说，南北车合并后不是效果不错的吗？但是我告诉大家，南北车在国内实际上是在做体制内的生意，两家公司在国内都为铁总服务。而石油属于消耗品，与千千万万老百姓的利益紧密相连。

中国需不需要拥有超级油企？有人认为可以减少油企的运营、管道成本，还可以在国际上有更多的话语权。但我觉得如果仅靠行政手段，政府意志来让其合并，肯定弊大于利。这样既不利于民营资本的进入，也不利于行业内的充分竞争，更不会在两家油企合并运营效率有多大的提升，从而无法达到优势互补的目的。如果是这样，两桶油合并又有什么意义呢？

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