汽车合资股比政策的争论一直不休，日前，微博爆料：“汽车合资股比是否应该放开？”，中汽协秘书长坚决反对，并抛出谁放开谁就是汉奸后，当年喊出“汽车要进家庭”的李安定老师批驳汉奸论，要约架董扬。放话“辩不过董扬就裸奔”。[尴尬]李老师千万淡定啊。但是我持有什么观点不重要的，裸奔不裸奔也不重要，几十岁的老头子了，裸奔只会影响市容，除此之外别无其他。但是重要的是世异则事异，他们刻舟求剑的本领实在令人钦佩，十多年过去了，这把破剑很可能都烂掉了，他们还在原地踏步争论不休。
我给大家讲个例子，一个孩子七八岁时在外面被打了，他回家找妈妈哭诉不算丢人，因为这样的孩子比比皆是，但是一个已经二十岁的小伙子在外面被打个鼻青脸肿的苦着喊着你等着我回家找我妈妈去，你见到这样的货色作何感想？恐怕是他的妈妈也会怪这小子没出息吧。
既然大家都知道这个道理，那么民族汽车品牌的保护也好放开也好，都无法改变当下的事实，被挤到角落里哭泣还是迎头痛击？还是继续找妈妈哭诉？答案不用我说，想必大家也都知道了。
记得很多年前，是没有人看好吉利汽车，甚至于有很多人预言吉利汽车存活不下来，语言者说得也很有道理，即便是中国的汽车产业都不是很让人看好，说是世界汽车的格局已然形成难于突破，也就更难于走向国际，虽然中国是一个大市场，但是，已经错过了投资汽车业的时机。十几年过去了，一如我们的想象一样，事实总是离我们的想象有着很大的距离，如今，中国已经是世界汽车产销第一大国，当然，产销大并不能说是强，因为在中国汽车市场中占有绝对主流地位的还是合资厂商，特别是前阶段有专家曝出的中国汽车业的利润有70%被合资方的外方拿走了。那么，我们不得不问一下，中国汽车业通过16年的保护，也就是股比占51%的金科玉律到底是起到了保护国有汽车企业的作用？还是让他们更弱小丧失了自主的能力？从他们一再反对放开股比不难看出，他们是如此留恋受保护的时光而且还希望这种保护能够长期持续下去，直至他们有一个真正强大起来。我想一直这样长期的保护只能有一种可能，那就是死亡，强大是绝对不可能的，那些受到保护16年而未有所突破就是最好的明证。
吉利可以把沃尔沃变成中国的，把吉利变成世界的，16年的保护还没有让你们成长？温室里是造不出好车的，既然造不出好车你们的存在还有意义吗？保护还有意义吗？没有受到保护的都已经做大做强了，受到保护的还在继续要保护，这就如长着胡子的人嘴含奶嘴而且不给还哭着喊着要一样让人作呕。
散人：号湖海散人。混迹于汽车媒体圈十余载，一个形散神更散的人，曾任国内的汽车媒体主编，国际的媒体总编，没离开过，这辈子交代给汽车媒体了，呜呼！现居北京，从事车联网事业。车主玩着就把钱赚了的汽车电商导购社区：车主说http://www.chezhushuo.com