1、豪华车的增速放缓

　　以进口车为标志的豪华车总体处于扩张期，近几年仍有较快增长潜力，但长期压力会体现。这两年豪华车市场以远超行业增速的速度发展。但任何事物都会有一个极限值，在未来十年内，豪华车市场会进入饱和状态。

　　豪华车的饱和状态也就是消费者对各类车型的选择进入相对稳定状态，豪车跟随市场的总体状态波动，难以出现独立行情。

　　2、影响未来豪华车市场的因素

　　第一是产能因素，随着09年后的国内豪华车市场启动，产能不足和进口车缺货现象影响国内车市增长速度，随着欧美市场低迷，国际豪车产能全力保障中国供货，未来的产能瓶颈消除后的豪车增速也就逐步回归。

　　第二是汇率因素，近期的汇率波动导致豪华车的进口增长较快，而人民币升值带来的进口价格的降低增加了渠道利润，促进了渠道快速扩张，形成增量。而渠道快速扩张也会逐步进入稳定状态，区域开拓和库存增量减弱。

　　第三是新品因素，随着国际豪车全面进入中国，世界豪车基本都能买到，新品的增量和刺激消费效果减弱。缺乏新品刺激的市场的增速必然逐步回落。

　　第四是消费群体变化，目前的豪车消费群体属于前期财富积累和富二代成长的新增消费，随着财富分配的相对稳定，新增的消费群体也会逐步稳定，豪车需求也就相对稳定。

　　第五是理性消费的趋势。随着经济发展和消费观念成熟，并非所有有财力的家庭都会购买豪车，欧美消费者买豪车很轻松，但豪车比例并非无限增长。

　　3、国产化的豪华车品牌

　　国产化的豪车品牌必然逐步成为豪车的主力，首先是国产豪车的产品丰富。目前国产豪车仍主要集中于轿车市场，而进口车主要是SUV，近期奔驰、宝马、奥迪都已经进入国产SUV市场，且产能投资逐步见效，国产的豪车比例站豪车销量逐步提升。

　　未来几年的豪车国产化仍将快速增长。由于国际车企的合资企业已经全面扎根中国。其豪车品牌也必然要进入，宝马、奔驰是单独的豪车体系，而奥迪就是与大众品牌一起生产。未来的雷克萨斯、讴歌、日产英菲尼迪、捷豹路虎、保时捷、菲亚特法拉力等都很容易实现国产化，关键是国产化的动力是否充足。由于竞品国产化，必然带来豪华车的全面国产化。国产后的竞争力提升和销量提升带来的网络扩张，这是国产化量产模式的有效推动。

　　而不稳定贸易关系对进口车伤害较大，国产化后能避免贸易战的影响。近期的凯迪拉克也是推动国产化。

　　4、德系豪车领先趋势难改

　　由于德系的技术和品牌优势很强，中国消费者喜好豪华车也是身份的提升需要，欧洲的贵族品牌远强于日、韩的品牌积淀。日系豪华车在美国表现很强，这也是日系的产品品质技术得到认可，但在中国的情感难度稍大。日系的技术优势目前是混合动力，但这样的技术并非带来更豪华的感觉，欧洲豪华车的品牌个性、技术特色等更是有优势。同时日系的成本很高，汇率等劣势也明显，加之日本的科技优势已经逐步弱化，这对日系豪华车的发展不利。应该说德系三强的领军地位不会改变。

　　未来德系三大内部的排位也会出现变化。先发优势逐步弱化，而是影响的产品变化成为关键，奥迪的优势是率先针对中国市场的产品调整，而奔驰宝马等也会同样的尊重中国市场，先发的竞争优势必然逐步降低，豪华品牌的内部排名也可能调整。

　　5、豪华车向下挤压日益明显

　　随着豪华车国产后带来的价格下行，尤其是一些豪华品牌的入门车型，会对目前合资品牌中的中高级产品带来较大影响。目前国产中高级车的部分消费者是消费升级能力较强的，豪华的B级车较中高档车的价格产局缩小，尤其是豪华的SUV等价格更加亲民，这对中高档轿车和中高档suv都会带来较大压力。这也是进口车实现高增长的机会。

　　同时豪华车的产品线向下延伸的压力和动力很强，随着平均油耗制度的实施，豪车必须增加小型车的销售比例，这样的豪华A级车必然对中高档的B级车产生影响。甚至豪华的迷你等车入门车对高档A级车都可能产生影响。

　　1、豪华车的增速放缓

　　以进口车为标志的豪华车总体处于扩张期，近几年仍有较快增长潜力，但长期压力会体现。这两年豪华车市场以远超行业增速的速度发展。但任何事物都会有一个极限值，在未来十年内，豪华车市场会进入饱和状态。

　　豪华车的饱和状态也就是消费者对各类车型的选择进入相对稳定状态，豪车跟随市场的总体状态波动，难以出现独立行情。

　　2、影响未来豪华车市场的因素

　　第一是产能因素，随着09年后的国内豪华车市场启动，产能不足和进口车缺货现象影响国内车市增长速度，随着欧美市场低迷，国际豪车产能全力保障中国供货，未来的产能瓶颈消除后的豪车增速也就逐步回归。

　　第二是汇率因素，近期的汇率波动导致豪华车的进口增长较快，而人民币升值带来的进口价格的降低增加了渠道利润，促进了渠道快速扩张，形成增量。而渠道快速扩张也会逐步进入稳定状态，区域开拓和库存增量减弱。

　　第三是新品因素，随着国际豪车全面进入中国，世界豪车基本都能买到，新品的增量和刺激消费效果减弱。缺乏新品刺激的市场的增速必然逐步回落。

　　第四是消费群体变化，目前的豪车消费群体属于前期财富积累和富二代成长的新增消费，随着财富分配的相对稳定，新增的消费群体也会逐步稳定，豪车需求也就相对稳定。

　　第五是理性消费的趋势。随着经济发展和消费观念成熟，并非所有有财力的家庭都会购买豪车，欧美消费者买豪车很轻松，但豪车比例并非无限增长。

　　3、国产化的豪华车品牌

　　国产化的豪车品牌必然逐步成为豪车的主力，首先是国产豪车的产品丰富。目前国产豪车仍主要集中于轿车市场，而进口车主要是SUV，近期奔驰、宝马、奥迪都已经进入国产SUV市场，且产能投资逐步见效，国产的豪车比例站豪车销量逐步提升。

　　未来几年的豪车国产化仍将快速增长。由于国际车企的合资企业已经全面扎根中国。其豪车品牌也必然要进入，宝马、奔驰是单独的豪车体系，而奥迪就是与大众品牌一起生产。未来的雷克萨斯、讴歌、日产英菲尼迪、捷豹路虎、保时捷、菲亚特法拉力等都很容易实现国产化，关键是国产化的动力是否充足。由于竞品国产化，必然带来豪华车的全面国产化。国产后的竞争力提升和销量提升带来的网络扩张，这是国产化量产模式的有效推动。

　　而不稳定贸易关系对进口车伤害较大，国产化后能避免贸易战的影响。近期的凯迪拉克也是推动国产化。

　　4、德系豪车领先趋势难改

　　由于德系的技术和品牌优势很强，中国消费者喜好豪华车也是身份的提升需要，欧洲的贵族品牌远强于日、韩的品牌积淀。日系豪华车在美国表现很强，这也是日系的产品品质技术得到认可，但在中国的情感难度稍大。日系的技术优势目前是混合动力，但这样的技术并非带来更豪华的感觉，欧洲豪华车的品牌个性、技术特色等更是有优势。同时日系的成本很高，汇率等劣势也明显，加之日本的科技优势已经逐步弱化，这对日系豪华车的发展不利。应该说德系三强的领军地位不会改变。

　　未来德系三大内部的排位也会出现变化。先发优势逐步弱化，而是影响的产品变化成为关键，奥迪的优势是率先针对中国市场的产品调整，而奔驰宝马等也会同样的尊重中国市场，先发的竞争优势必然逐步降低，豪华品牌的内部排名也可能调整。

　　5、豪华车向下挤压日益明显

　　随着豪华车国产后带来的价格下行，尤其是一些豪华品牌的入门车型，会对目前合资品牌中的中高级产品带来较大影响。目前国产中高级车的部分消费者是消费升级能力较强的，豪华的B级车较中高档车的价格产局缩小，尤其是豪华的SUV等价格更加亲民，这对中高档轿车和中高档suv都会带来较大压力。这也是进口车实现高增长的机会。

　　同时豪华车的产品线向下延伸的压力和动力很强，随着平均油耗制度的实施，豪车必须增加小型车的销售比例，这样的豪华A级车必然对中高档的B级车产生影响。甚至豪华的迷你等车入门车对高档A级车都可能产生影响。