中国这么一个区域性的市场居然有100多家企业，且各企业都有产能极速扩张的欲望。目前市场上，仅中级车数量就达到54款之多，其中月销上万辆的车型常常超过10款；中级车销量在全年所有乘用车的销量中占比最大。其竞争之惨烈是必然的。
中级车不大不小，动力不强不弱，油耗不高不低，空间不宽不窄，车型最实用，价格最合理，10—15万元的售价还很容易让人接受，如果车型在技术、油耗、动力、空间方面更好一些，竞争力就更强了。
1.6L中级车，成了中国汽车市场“兵家必争之地”。所有的中级车想进入核心区，进入月销万辆的“万辆俱乐部”成为明星车、热销车。但有资本、有实力、有独到之处、有美誉度的明星车型还是不多，而且“城头变幻大王旗”，王位难拿到，拿到也常丢。中级车核心区域烽烟滚滚，很多车型被淘汰到了边缘地带，甚至被打入冷宫，成了边缘化车型。一旦车型失败，将很难翻身，所有为车型热销所做的一切努力将付之东流。
通往明星车的道路，充满荆棘和艰难险阻。要想进入核心区，必须杀出重围，摘取销售王冠。但由于各企业各车型分头讨好市场，个性化的东西日益消弭，车型特征日益趋同，难免进入同质化泥潭。车型趋同，排量趋同，空间趋同，动力趋同。在中级车市场，排量相同、外观相近、空间一致，甚至在轴距、发动机型、动力输出、最高时速、等速油耗等参数上都大同小异，尤其是两厢车，相近似的程度更加惊人。拿来和模仿，使一些企业失去了自我，变成了其他。没有明显优势，没有独到之处，致使1.6车型竞争搅成一团，不分伯仲，呈胶着状态。
同质化就这样让一些车型失魂落魄。他们很难杀出重围进入核心市场。同质化的惨烈竞争中，我们近年发现了一些差异化趋势。这主要是发动机的差异化使动力性能出现了多样性。
乘用车的核心是动力系统。目前各企业竞争的焦点开始向高效低耗的动力集中，各企业纷纷推出与众不同的发动机技术。可以看出，竞争的优势开始转移，差异化竞争开始出现，高效低耗强动力高科技低维护成本的发动机，将成为未来新型中级车的产品亮点。这类发动机将带来新的动力竞争，引发发动机动力大战和油耗大战，促使动力大战的同质化向差异化转变。动力性能的提升和动力系统的升级，将成为中级车突围的新路径和新方向。
两年来，德系车的大众和美系车的通用等汽车企业的TSI涡轮增压技术的运用，使汽车动力高端化，动力性能突出的同时，油耗排放达到了新的标准。日系车、韩系车的D-VVT发动机技术的运用，也让发动机动力输出、油耗排放水准得到提升。莲花L5采用的是1.6LCAMPRO CPS高效智能发动机拥有“CPS可变气门升程系统”加“VIM可变进气歧管系统”两大核心技术，成为市场亮点。但TSI与DSG结合的动力系统，由于其成本高、技术复杂，实际运用的市场意义已经打了折扣。
近期即将上市的新福克斯因为采用最新技术的发动机而引起业界关注，成为了市场上的最新亮点。新福克斯的2.0GDI汽油缸内直喷发动机采用了缸内直喷技术、双可变气门正时技术，最大功率125kW@6600rpm，最大扭矩 202Nm/4450rpm，配合PowerShift 6速双离合自动变速器, 综合工况油耗是6.8 (L/100km)，先进的发动机技术拥有高动力、低油耗特征。新福克斯的1.6Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机也采用了双可变气门正时技术，配合PowerShift 6速双离合自动变速器，最大功率可达 92kW/6500rpm，最大扭矩 159Nm/4000rpm，综合工况油耗 6.4 (L/100km)，动力强劲、燃油经济性高。其进气格栅主动关闭系统 Active Grille Shutter ，在冷车启动不需要大量散热时，进气格栅会自动关闭；需要散热时会会根据需要打开相应角度，减少油耗0.15L-0.2L/100公里。智能控制，使发动机保持最佳温度，提高动力及燃油经济性。智能无钥匙动力启动系统 Power Button一键启动或熄火，方便、快捷、人性化，彰显尊贵感。六速双离合变速器 Powershift?6 使两个离合器交替工作，换挡冲击小，换挡时间短，动力损失小，换挡平顺无冲击、燃油经济性高，同时具备了手排挡的经济性和自排挡的舒适性，使发动机性能得以充分发挥。
中级车动力性能的多样性，带来了更丰富的市场空间，车型发展的潜力得到挖掘和延伸。只有高效低耗的动力升级，才能摆脱中级车被边缘化的局面，在百家纷争的乱战中成功突围，一枝独秀。
上述发动机中，最具新技术、低成本优势而又最实用的发动机，显然是新福克斯的发动机。与新福克斯的发动机相比较，速腾的发动机和英朗的发动机就明显陈旧处于弱势了。后两款发动机虽然成本低，经久耐用，适应不同油品，但动力效率不占优势。速腾的发动机功率仅仅在77KW，与新福克斯动力性能相差甚远。英朗的发动机支架不稳，噪音偏大，效率也无法与新福克斯发动机相提并论。
装配新动力的新福克斯令人刮目相看。在未来的动力大战中，新福克斯的新动力将以高效低耗高性价比处于优势地位，而新福克斯也将成为中级车沿着新动力路径突围的领军者，让新福克斯这样的新动力产品在竞争中轻松取胜，成功突围。真能这样，新福克斯就会成为中级车的旗帜。