正在对召回的京沪高铁动车组进行质量整改的中国北车（601299.SH），日前被指其中一辆高铁列车的车轴经超声波探测发现，存在可能危及安全的裂纹。该公司一位人士8月22日对本网表示，铁道部组织专家论证后认为，探伤报告中标示有裂纹的车轴没有问题，无需维修和更换。

　　据8月22日出版的《新世纪周刊》报道，2011年7月15日，济南车辆段动车所技术人员通过探伤器对中国北车生产的编号为6209L的CRH380BL高铁列车例行检查，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。报道称，在关涉车辆安全运行的关键部件——空心轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有类似报告。

　　车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准；如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。

　　中国北车人士对本网表示，上述报道中提及的探伤报告确有其事，但铁道部随后组织了专家论证，结论是报告中认为有裂纹的车轴没有问题，不需要维修和更换。不过该人士没有提供进一步的细节。

　　据了解，国内高速动车组轮对惟一的供货商是智奇铁路设备有限公司，该公司的实际控制人之一是山西博宥集团董事长丁书苗。因涉嫌高铁招标腐败，丁书苗已被有关部门调查。

　　此前，中国北车于8月16日召回了已在京沪高铁上运营的54大列CRH380BL型动车组，旗下控股子公司长春轨道客车股份有限公司尚未交付的17大列同型动车组暂缓出厂。中国北车董事长崔殿国表示，公司已正式约见中外分供方的主要负责人，要求和中国北车一起抓紧研究动车组在线运营的相关故障，排查故障产生的原因，制定切实有效的整改方案，共同尽快完成对CRH380BL动车组的质量整改工作。

　　CRH380BL型动车组是中国北车旗下长客股份和唐车公司在德国西门子公司技术平台基础上为京沪高铁研制的主型车，运营时速为350公里、最高时速为380公里，是目前世界上运营速度最快的高速动车组。在京沪高铁投入运营后，部分车辆出现了热轴误报、自动降弓、牵引丢失、自动保护系统误报等故障。该公司有关人士称，近70%的问题是分供方零部件质量问题，近30%的问题属于自己的售后服务人员对故障处置不当造成的问题。但这一说法没有得到供应商的认同。

　　铁路系统一位内部人士表示，目前对于CRH380BL型动车组的质量问题尚没有正式结论。该人士表示，不容忽视的一个因素是，相对于唐车公司，长客股份组装生产动车组和售后维护，尤其是发现故障及时排除的经验不够丰富。此外，中国北车CRH380BL型动车组的技术基础源于欧洲，而欧洲厂商设计动车组的原则是安全第一，把对人的保护第一位，列车运行状态的细微变化都将引起自动保护系统报警甚至是自动降速停车，保证列车运行安全。

　　而中国南车生产的CRH380A型动车组，技术基础来源于日本公司，后者的产品对于列车运行状态的变化不像欧洲公司那样“敏感”。