一旦遭遇流年不利或者车市淡季，最受伤的应当是自主品牌。

　　原因在于，与合资品牌相比，自主品牌的综合竞争力不够强。这主要是指产品层面。自主品牌的车型数量、质量、外观以及其他影响购买的诸多因素，在与合资品牌产品同台竞争的时候，往往处于不利位置，最根本的就是“技不如人”。而在品牌形象、认知度、满意度等方面，自主品牌的整体水平显然要低于外来品牌。

　　在市场火爆时期，因为购买力激增，产品供应有限，不仅合资品牌产品畅销，自主品牌也会跟着行情看涨、走俏。然而当市场出现波动甚至低迷、不景气的时期，合资品牌都吃不饱，自主品牌的境遇就可想而知了。顺乎不同的年景，自主品牌似乎过得就是一种“饱一顿饥一度”的日子。

　　这是一个恶性循环的结果，因为自主品牌的实力不够强大，资金不够充足，承受风险能力也有限，市场疲软会影响到后续的投资和产品的投放、更新，发展也就表现缓慢，甚至爆发危机。

　　据报道，比亚迪汽车负责销售的副总裁夏治冰日前已经离职。有媒体猜测，夏的离职很大可能与今年上半年比亚迪的销售业绩惨淡有关。J.D.Power发布的数据显示，今年上半年比亚迪销量下滑20%，仅为242419辆。根据此数字估计，全年总销量在50万辆左右，与去年持平。而在去年，比亚迪发布了激进的销售目标，为80万辆，但后来的实际销售状况逼迫其调整为60万辆，全年仅增长17%，低于行业32%的平均增长率。自从被股神巴菲特垂幸之后，比亚迪就越来越不给力，目前正处于调整时期。

　　身为民营企业的自主品牌企业比亚迪之遭遇反映的是国内整个自主品牌的发展状况。据中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率比同期下降0.87个百分点。在自主品牌阵营，奇瑞、吉利、长城、华晨、江淮、比亚迪等企业表现不一，除了日本合资品牌受到地震影响外，与美国、德国品牌相比，自主品牌并没有多少后进优势。

　　不折腾，毋宁死。这是自主品牌快速崛起和强行突围的基本思路。这样不顾一切的思路当然会有潜在风险。前些日子有媒体爆出吉利汽车因收购沃尔沃汽车导致巨额负债，财务状况不容乐观。根据吉利的官方公告，其负债率可控、在合理范围之内，但处于高位水平却是事实，其发展受到资金的掣肘也是必然的。跨国并购、开拓海外市场、引进合作项目、扩建生产基地等等，不仅花费银子，还耗费精力，自主品牌企业为了求生存，谋发展，赶超国际车企，可谓煞费苦心，他们的折腾行为应该理解。

　　在行情并不看好的今年，自主品牌该怎么度过低迷期呢？降价？自主产品的价格本来就偏低，牺牲的是利润，如果打价格战也打不过合资品牌。我们常说在非常时期要练内功，这是一项长期的修炼，非一日之功。我想，自主品牌应该适当释放积累已久的并且成熟的新车型，以开拓新的市场空间，吸引消费者，这是其一。其二是进一步理顺和调整营销网络，进一步下沉营销战线，以至城、乡、镇等地区，开发新的消费者。其三是采取精准营销措施，洞悉市场上的热点和冰点需求，在现有车型的基础上排兵布阵，通过优惠促销、提高服务等方式有针对性地对潜在客户进行刺激。其四是尝试更新的营销方式，比如网上卖车，以切合时下流行的购物消费理念。

　　除了营销方面的创意求新、励精图治，还需要在其他各个环节加强管理，以一个健康的有机体来应对充满变化的市场，只靠“开人”是不明智的。此次夏治冰出走比亚迪，很容易让人想起奇瑞之李峰、吉利之徐刚、华晨之杨波、众泰之解伟等人。人事变动是自然平常之事，但是在非常时期如果处理不当却极易产生负面效应。毕竟，销售不是一个人的事情，也不仅仅是一个销售部门的事情。

　　鉴于上半年车市的不温不火，加之利好政策放空，下半年可能还会延续这一沉闷状态。处于水深火热之中的自主品牌应该想想办法，好自为之，而不是一下子变得毫无主见、抓狂起来。