京沪高铁故障频发和甬温线“7·23”动车追尾事故发生，直接导致了中国高铁短短几年间创造的神话轰然倒塌，继而波及资本市场，高铁板块惨不忍睹。

　　以A股为例，截至8月8日，高铁板块主要个股跌幅超过20%。此前连续涨停的晋亿实业(601002,股吧)跌幅最大，下跌26.27%。中国南车(601766,股吧)、中国北车(601299,股吧)的跌幅也都在20%以上。受累于高铁板块的集体重挫，在66只下跌超20%的股票中，分布在机械仪表设备行业的个股最多。其间，高铁股仅头三天市值蒸发就达近400亿元。除相关个股外，追捧高铁概念的多家基金损失也非常惨重。

　　虽然高铁神话破灭带来一连串的坏消息，但是客观而论，这并不是一件坏事，原因在于：在中国高铁领域，本来就不应该存在并追求所谓的“神话”，因而它的破灭只是时间早晚而已。

　　刘志军主政铁道部时期，中国高铁为彰显政绩，出现大跃进，过于追求全球领先的速度和标杆意义，对安全、质量重视不够。日本用了47年才把速度从240公里提升到300公里，而中国仅用了7年。从京津高铁至今，中国高铁发展实际不到3年。尽管中国通过引进消化吸收再创新，大大缩短了时间，但是高铁是一个巨大而复杂的系统，任何急躁冒进都可能埋下重大隐患。从京沪高铁故障频发和甬温线“7·23”事故来看，充分暴露了中国高铁存在的软肋——速度是上去了，并且创造了神话，但是安全还没有保障，质量还有待提升。

　　这样的神话迟早要破，晚破不如早破。这种神话破灭越早，我们就可以早一天清醒，摒弃一些不切实际的做法。从短期来看，可能损失一些海外订单，但就中长期而言，则是一件好事。因为它可以使我们在更早醒悟的同时，更加专注于提升高铁的品质。

　　痛定思痛，我们不要忘记，长期以来西方某些国家对中国崛起抱着嫉妒心态，中国高铁神话的破灭，正好给西方媒体以不遗余力炒作的题材。如果我们认为高铁神话破灭是一件坏事，西方舆论正好幸灾乐祸；而我们若认为这是一件好事，也许人家就有口难言了。

　　再说，伴随高铁神话破灭，高铁板块的泡沫被逐渐挤掉，对于投资者来说，意味着新一轮投资机会到来。中国“十二五”发展蓝图已经绘就，作为一项国家战略，“十二五”规划出现巨大变化的可能性不大。也就是说，高铁神话的破灭可以使中国反思高铁发展存在的问题，强练内功弥补不足，更加注重安全与质量，并且把保障安全放在首位，但是绝不会动摇中国大力发展高铁的决心，因而一些超跌个股仍有绝地反弹的机会。现在的重要问题是，我们要认真汲取教训，避免悲剧重演。