日本大地震已过百余天，然而其对日系车企在汽车市场的冲击却开始持续发酵。

　　日本车企真的需要一颗强有力的心脏。地震的影响还未消除，加上近来日元升值对日系车企造成的压力不容小觑。持续的下滑使得人们对于丰田未来的预期降低，丰田世界第一的位置也将不保。

　　销量持续下滑

　　自3月份日本大地震以来，日本汽车出口量连续第三个月出现了下滑。但贸易降幅已逐月放缓。4月份在全球范围内的汽车产量同比下跌了47.8%，至30.86万辆。5月为28.78万，同比下降50%左右。日系车是5月份中国市场合资车企中市场份额惟一下跌的车系，市场累计占有率从年初的18.19%滑坡至17.59%。

　　自今年3月份以来，丰田股价领跌日本汽车行业股，跌幅已达11%。据国外媒体报道，丰田汽车公司第四财季利润下降了77%，为254亿日元（约合3.15亿美元），低于分析师预期。

　　日本丰田汽车公司总裁丰田章男于6月17日表示，自今年7月份开始，该公司国内外所有工厂将全面恢复生产。这表明，3·11日本特大地震对该公司造成的不利影响已接近尾声。

　　种种迹象似乎在显示，地震后元气大伤的日本车企，其恢复的速度比预期要快得多。不过，地震发生后的这段时期韩系、欧系等已经借机提高了销量和品牌认知度，这对日系车企来说恐怕是致命一击。

　　日元升值冲击

　　大地震的灾害影响还未过去，日元升值的冲击强劲来袭。日本汽车工业协会会长志贺俊之于6月20日称：“日元如此高的汇率水平让人完全无法接受。”他还称，日元升值将严重削弱日本汽车工业在海外的竞争力，需要引起注意。

　　据《华尔街日报》报道，丰田汽车公司高管日前透露，考虑到日元不断升值，丰田汽车公司必须降低其在日本的生产成本才能让汽车出口能够保持盈利。“如果生产成本能够降低20%左右，我们将会变得更有竞争力。”丰田汽车公司执行副总裁酒井敦（Atsushi Niimi）说道，“到2013年，丰田旗下的新车型必须要达到这个标准。”

　　相对于本田和日产而言，丰田遭受日元升值的影响更大。这是因为丰田日本工厂汽车产量占其全球汽车产量的比重较大，丰田汽车公司有近半数汽车都是在日本本土进行生产的。

　　丰田公司曾表示，该公司将采取一系列降低生产成本的方法，降低达到盈亏平衡点的汽车产能利用率。

　　在当前日元强劲升值的背景下，日本头号车企丰田汽车正努力采取各种措施予以应对，因为日元的升值已经使得丰田出口的盈利空间一降再降。在本周二， 丰田汽车一位高级官员表示，当前丰田正计划将汽车的生产成本削减20%。据了解，丰田曾在早前表示，一旦日元兑美元汇率降至90以下，那么将无法实现出口盈利。

　　酒井敦表示：“如果我们将汽车的生产成本削减近20%，那么我们可以确保在日元兑美元汇率达到80的情况下实现盈亏相抵。”

　　对于丰田汽车而言，日元汇率升至历史新高所产生的不利影响尤为明显，因为在丰田销往全球的汽车当中，有半数汽车都是在日本本土市场进行生产的。而丰田的竞争对手本田汽车和日产汽车的该比例为25%。

　　酒井敦表示，丰田汽车计划增加从中国的汽车零部件进口，并将那些低附加值的零部件交由在华合资公司生产。

　　暂别世界第一

　　从目前的情况来看，丰田汽车几乎将确定失去全球第一的位置。

　　数据显示，2010年，丰田以842万辆的成绩超越通用成为第一，大众排名第三。有分析师称，这个排名可能要改变一下。“由于地震的影响，丰田将滑落至第三。”分析师认为，通用会重新得到第一的称号，而大众也会超越丰田成为世界第二。

　　当前丰田汽车加快了汽车的生产工作，旨在能够尽快从地震的不利影响中走出。在上周，丰田总裁丰田章男表示，丰田在海外和国内的工厂将会在今年7月恢复正常，到11月份汽车出口将恢复至地震前水平，早于此前的预期。受益于关键零部件供应的恢复，丰田表示出了重新夺回失去市场份额的信心。

　　丰田汽车CFO Satoshi Ozawa日前表示，相比销量，质量和用户满意度对丰田来说更重要。“对于我们来说，世界第一没什么意义。”Satoshi Ozawa说。

　　美国一家权威汽车调研咨询机构日前公布了2011年各大汽车品牌质量调查结果。结果显示，丰田汽车的最高档车雷克萨斯在时隔两年后荣登榜首，而去年排名第四。该调查调研咨询机构分析指出，丰田车的排名已恢复至大规模汽车召回事件发生前的水平，可以看出美国消费者对丰田汽车的信任已得到挽回。这对于接连遭受劫难的丰田来说也不啻为一种安慰和鼓舞。